【文/财圈社&道哥說車 聽風吟】4月5日，清明節。
在華為工作了整整30年的餘承東，傳出了要離開華為，轉而投奔雷軍的消息。
“真是醉了，餘承東加入小米汽車，我寫小說都不敢這麼寫”，對于餘承東要去小米的消息，網絡中的評論大抵如此。
小米集團也在對媒體的回應中，使用了頗為帶有情緒色彩的詞彙：胡編亂造！
但一個現實卻是，從最近華為、餘承東對外的表态來看，餘承東似乎的确成為了班裡老師口中的“有些人”。
而華為這次，究竟是不是該支援餘承東一次呢？
餘承東成了“有些人”！
餘承東是華為的“嫡系”，“嫡系”到了什麼程度。
餘承東于1993年加入華為，至今整整30年。而且，在2011年，餘承東接手華為手機業務時，華為的龍頭任正非說過這樣一句話：不支援餘承東的工作就是不支援我！
很遺憾，在造車這件事上，餘承東并沒有得到上述支援，甚至漸漸成為了班裡老師口中的“有些人”。
前段時間，華為距離上次不造車承諾時間松動之際，華為深度賦能的AITO問界系列車型的宣發用語中，用上了“華為”，接着華為要造車的消息甚嚣塵上。
但在3月31日，華為内部發文再次強調“華為不造車”，該檔案有效期5年。除此之外，華為對車身辨別做出了嚴格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現在整車宣傳中。
“實際上我們本來是希望可以以問界來作為跨界合作品牌，是以才在它前面加了‘華為’”的餘承東，尴不尴尬？
而更尴尬的是，華為輪值董事長徐直軍說了這樣一句話：
“有些部門、有些個人和合作夥伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中”，“華為用三十多年的發展構築的品牌，不能被随意濫用”。
“有些個人”所指是誰？不言而喻。俗話說，無風不起浪，當餘承東成為了有些人，出走的消息自然也就出現了，無所謂真假！
餘承東沒說過想造車！
在最近圍繞華為造不造車，餘承東出走的相關消息中，“造車派”餘承東成為了共識。
但實際上，即便是餘承東也沒有公開說過想造車，日前召開的電動汽車百人會論壇（2023）（下稱百人會論壇）中，餘承東在演講中用了很大篇幅來論述有關“造車”的事，但沒說要想造車。
“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。隻是我們想把“HUAWEI問界”成為生态品牌，讓消費者選擇的時候不困惑”。
“如果這個車出來，都采用不同的品牌，我們去營銷、服務、零售的話，很複雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用，比如以“HUAWEI問界”的方式來做”。
“把它加上去以後，我們公司有些上司有不同的意見，是以我們又出了個檔案，把“HUAWEI”給取消掉。實際上本質沒有改變，我們本質上是想做“HUAWEI問界”的生态品牌，共同打造系列化車型”。
其實，即便是在向“有些上司”解釋，餘承東也沒有說過自己想造車。但這不意味着他真的不想，不是嗎？
在任正非發出不造車的承諾後，餘承東在這條承諾的文章下方留言：“這個時代變了，這隻會讓我們更加艱難！若幹年後，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
餘承東還說：“對一個行業，隻有深入洞察，深刻了解，才能把握住正确的方向！标記一下，若幹年後再來看吧！”
大家都會看明白什麼？若幹年後再來看什麼？餘承東想說的話是什麼？我們不妨翻譯翻譯，是不是“華為不造車，将錯失良機”呢？
餘承東罕見得到了外界的支援!
坦白說，由于一直“遙遙領先”，餘承東在媒體以及一些汽車工程師眼裡的印象算不上多好，《道哥說車》編輯接觸到的一些業内人士，私下裡也會叫他“餘大嘴”。
但這次，餘承東似乎得到了一些支援的聲音。日前的百人會論壇中，餘承東說出了幾個觀點，包括：
1、華為仍是個被制裁的公司，在這種情況下，歐美日的車企很難選擇華為作為主力智能化供應商；新勢力車企在智能化上有自己的追求，不太可能在智能化上選擇華為；傳統車企怕失去靈魂，也不會選擇華為。
2、智能化投入巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業變現，就無法實作商業閉環。
而以上觀點，其實都是為了論述一個問題的答案——華為為什麼要做智選車。在餘承東看來，華為是做不成博世、大陸這樣的供應商的。
“過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應商，成為汽車領域類似于另外一個博世或大陸這樣的供應商。但是在今天這個時代，好像這個條件不太成立”，餘承東如是說，至于原因，除了智能化很難标準的去賣，還有上述所言。
“大嘴說的沒錯！”某車企原高管對《道哥說車》編輯表示，華為因為被制裁，國際大廠不會用，蔚小理等新勢力走科技路線也不用他，自主品牌大廠要求保持靈魂也不會用華為。是以走供應鍊路線走不通，唯有自己造車。
有意思的是，華為Huawei Inside模式(即HI模式)已然疲态盡顯，如餘承東所言“采用HI模式，有3個廠商跟我們合作，但現在基本上隻剩長安的阿維塔了。”
餘承東的判斷有錯嗎？
回到一個關鍵問題上，華為不造車，真的會錯失良機嗎？
或許，華為已經錯失良機了呢？“華為錯過了幾年的時間，本來華為的體系在造車方面既沒有成本優勢，又沒有經驗和技術積累優勢，是以怎麼看都很難看好。尤其是前期選擇的模式，錯失了幾年的視窗期”，不具名汽車工程師對《道哥說車》編輯表示。
在他看來，如果華為自己真的要真金白銀的投入，真刀真槍的造車，還是可以的，但感覺華為沒有真刀真槍的幹，又有想要幹的意思，遮遮掩掩。“汽車是除了房地産之外最大的産業，應該早點自己動手”，上述不具名汽車工程師如是說。
而華為如果現在開始造車的話呢？“自己造車，也要符合商業邏輯”，上述原某車企高管表示。目前來看，華為在汽車業中還是有很深厚的“供應商”底色的，無論是零部件供應模式、Huawei Inside模式和智選車模式，本質上都是以“華為”賦能車企。
而如果華為自己造車，是否要砍掉這些令其他車企感到敵意的業務呢？那麼造車帶來的産出，是否足以抹平賦能車企帶來的好處呢？
或許，華為造不造車，本質上就是一場“子午谷奇謀”，隻不過餘承東扮演了魏延，而任正非、徐直軍等扮演了諸葛亮。當然，如果餘承東真的離開華為，去了小米、其他企業或者自己融資造車，倒是比較有意思，至少有希望看到這場“子午谷奇謀”的成敗。