（文/張家棟 編輯/張廣凱）
3月30日，長城汽車股份有限公司（下稱長城汽車）正式釋出2022年财報。
财報資料顯示，2022年，長城汽車營業總收入1373.4億元，同比微增0.69%；歸屬于上市公司股東的淨利潤82.66億元，同比增長22.9%。
圖源：長城汽車财報截圖
毛利層面，2022年長城汽車實作毛利潤266億元，同比增長20.71%，公司全年毛利率達到19.37%，相較上年同期增加3.21%。
從營收結構來看，整車銷售仍然是長城汽車的重要組成部分。2022年，公司整車銷售收入達到1218.9億元，占總營收的88.75%。
而長城汽車也将利潤的增長，歸功于品牌高端化的建設成功。去年長城汽車全年銷量106.17萬輛，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。單車平均售價達到12.94萬元，同比增長21.47%。
此外，去年長城汽車的智能化車型滲透率達到86.17%，這一數字大幅增加了其研發投入資本化的占比。
圖源：長城汽車财報截圖
從研發層面來看，2022年研發投入總額達到121.81億元，同比增長34.34%，占營收比為8.87%。這一比例在傳統汽車企業中處于主流水準，但長城的研發投入資本化占比卻高達62.53%，這意味着，長城汽車在品牌高端化背後的支柱，技術成果的快速導入已經成為關鍵。
不過也正是是以，長城汽車似乎沒有時間停下腳步來慶祝過往取得的業績。
如果僅從銷量端來看，長城汽車在2022年的銷量實際是下滑趨勢，旗下5大品牌的合計銷量同比下降16.66%。
加之身處2023年以價格戰為背景的大環境下，長城汽車仍需要大量的研發投入，才能有望朝着160萬輛的全新年銷量目标進發。
在财報中，長城汽車提到，未來五年将在産品、營銷、市場、研發四大層面累計投入超1000億元，進而展示其深化聚焦智能新能源的決心。
2022年，長城汽車的新能源銷量共計10.3萬輛，僅占總銷量的9.7%，而面向2023年，公司則将新能源滲透率的目标定在了40%。按照160萬輛的全年銷量目标計算，長城汽車在今年的新能源銷量至少要翻5倍。
而這對于身處銷量增長困境的長城汽車來說，顯然不是易事。
拿鐵DHT 圖源：魏牌
對此，在新能源領域，長城汽車則确立了混動、純電、氫能三軌并行的發展政策，并實作了對新能源技術的全面覆寫。
根據規劃，2023年長城汽車将陸續投放十餘款新能源車型。其中包括哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等産品。
長城汽車首席增長官李瑞峰此前透露，在3月底，哈弗将推出B07、A07兩款雙子星旗艦車型，今年計劃推出7款哈弗新能源産品，包括EV車型和PHEV車型，并且哈弗品牌的獨立網絡也在加速進行建設，終端經銷商會有獨立的經銷商團隊作為主體經營，哈弗品牌将支撐着長城汽車轉型的主要政策。
對于哈弗品牌的重視，證明了長城一改往日盲目追求品牌向上的思維。
長城Hi4技術 圖源：長城
不止于新能源技術本身的導入，為了強化産品競争力，3月初哈弗在新能源幹貨大會釋出的新一代混動技術Hi4，以“兩驅平替四驅”的口号，掀起了同級市場的電動化競争新浪潮。
除了技術領域的推動，長城汽車在組織架構層面也再度重塑。去年12月，長城汽車宣布将對旗下品牌組織架構進行整合，歐拉和沙龍、魏牌和坦克将采取雙品牌營運的模式。
随着日前沙龍品牌與旗下首款車型機甲龍遷入歐拉社群，目前長城汽車的組織架構已經基本完成重組。
長城汽車副總裁傅小康表示：“調整後，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均将采用雙品牌營運的模式，進一步集中優勢資源，全面提升營運效率和協同，更好應對2023年更趨激烈的競争，打好全球化、高端化、新能源這三場戰役”。
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