陽春三月，肆意騰沖。雖然北方還在倒春寒，但南方已經春意盎然，樹木新枝抽芽、遍山開滿馬纓杜鵑。在北京吸夠沙塵暴的我放肆的吸吮着高原上清爽的空氣，獨屬于自然的營養如同母乳滋養着這片土地，但在這邊陲秘境的崇山峻嶺中探索的經曆也是既難得又艱險地，我需要一個可靠的夥伴，就比如哈弗二代大狗燃油版。
騰沖盒子是我們的第一個目的地，從一條崎岖小路駛入，眼前豁然開朗，正如“盒子”這個名字一樣，這裡四面環山包裹着一片平坦的綠野和一汪清澈的湖水，完美诠釋了騰沖的秘境感。這裡的馬場已經暫時改造為越野科目試煉場。曾經在試駕一代大狗時，我就對它掌控複雜科目的靈活穩定性印象深刻，更新後的二代大狗想必能擁有更加出色的表現。
越野科目依然是熟悉的交叉軸、炮彈坑、滑軸路、側坡、駝峰等，面對這些挑戰，二代大狗不用上鎖就能應付自如。在通過凹凸路和炮彈坑的過程中，連續颠簸非常考驗車輛的穩定性，二代大狗對車身晃動的抑制能力水準能力很高，駕駛過程沒有明顯劇烈擺動；在駝峰與側坡項目中，通過車内360度全景影像+180度透明底盤可以清晰地檢視車輛周圍障礙物，
同時可以切換到車輪視角，更好地對車輛狀态和路況進行掌握；最後是交叉軸與四驅滾軸，在面對多個車輪懸空或者打滑的情況下，依靠電控四驅系統智能配置設定前後軸扭矩輸出，輕松避免車輪打滑現象，可以從容通過冰雪、碎石、坑窪、沙地等複雜路面。
但是科目試駕就像聯考，真正殘酷的是現實考驗。打鷹山是雲南騰沖最高的活火山，上山道路尤其險峻複雜，剛才體驗的模拟越野科目瞬間化身山林，再次向二代大狗發出挑戰。碎石路、炮彈坑、凹凸路，真正越野起來，路況的複雜程度是場地科目難以模拟的，再加上狹窄的車道和連續的彎道，挑戰才剛剛開始。
二代大狗燃油版采用2.0T發動機比對9擋DCT變速箱，強勁的動力輸出給了我足夠的駕駛信心。新車還将通過性進行了全新的更新，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°，最小離地間隙200mm，再同時配合車内多達9種全地形駕駛模式，比一般的城市SUV擁有更強的道路适應性和通過能力，另外作為30萬級唯一帶後橋差速鎖的非承載式四驅車型，二代大狗有着更優秀的脫困能力，可實作後橋兩側車輪100%扭矩輸出，可以應對更為複雜的路況環境。
除了二代大狗出色的越野能力，更值得一提的就是它的乘坐體驗，在這樣颠簸的山路行駛，能通過還要保證車内人員的舒适性。車内14.6英寸中控螢幕搭載了全新的咖啡OS系統，除了智能化更新外，座椅寬厚包裹性強，保障舒适性的同時也兼顧了越野過程中的安全性。後排配有遮陽簾，遮光也能保障隐私。值得一提的是車内的NVH表現，前排兩側車窗均采用雙層夾膠玻璃，車輛在非鋪裝路面上連續啟停，但幾乎聽不見這台2.0T發動機傳來的噪音。
車内還有不少針對戶外愛好者的亮眼裝備，比如露營驅蚊燈、後備箱桌闆、50W無線充電等，二代大狗不光考慮到了路途中的艱難險阻，還考慮到了大家到達目的地後的享受體驗。
有了二代大狗，上山如行雲流水，很多時候我甚至覺得我還可以再快一點。山頂的景色相當壯觀，吹着山風，我反而覺得剛才無比颠簸的山路越野是一種放肆的放松，那種回歸原始的激情是日複一日的日常生活中難以獲得的。作為非專業級的越野愛好者，哈弗二代大狗在這個品類中幾乎沒有對手，它獨特的越野天賦和舒适的駕乘座艙，以及可油可電的多種選擇，讓這台車的可玩性更加豐富，也能帶有“野心”的朋友走的更遠，去探索更多秘境。