說起滴滴，那可是大家日常都要使用的打車軟體了
它的覆寫度可謂到了恐怖的地步
但是這一切在2021年7月1日戛然而止了
因為網信中國宣布将對滴滴做全面審查
三日後，滴滴下架。
滴滴下架不到五天，美團網約車立刻跟了上來
當時的美團肯定是想搞掉滴滴行業大佬的身份，是以才動作那麼快。
但是從2021年七月到現如今，斷斷續續兩年時間，美團打車都沒什麼水花。
而滴滴一回歸，就把雪藏期間被瓜分的市場佔有率奪回來了
要說滴滴為什麼能這麼牛，即使在多家的圍攻下，使用者量都沒怎麼掉，其實原因特簡單，那就是網信辦給它留活口了
當時隻說不能注冊新使用者，沒說老使用者不能用
是以習慣用滴滴的客戶還是會選擇滴滴。
另外一方面隻是說對手不是很強
滴滴在雪藏期的對手可以分為三類，一類是自營，比如曹操、T3、如祺等。
這一類公司有着傳統車企的背景，就拿T3舉例吧，它在滴滴被雪藏後頻繁融資
開始大規模補貼政策
一方面用注冊送券來吸引新使用者，另外給司機各項減免、福利，來增強司機粘性
是以它僅僅用了五個月，就跻身行業老二的位置。
第二類就是以美團、高德為代表的聚合平台
首先他們在抖音申請開通了打車小程式，整合資源
這樣的話，哪怕自己沒有車也無所謂，隻要資源用的好，照樣盆滿缽滿
就像高德，日單量現在已經飙升到700萬單
瘋狂攫取新人，利潤可想而知。
第三類就是兩邊都粘，既有自營也有聚合
比如美團，兩頭牟利，一時之間，大家都賺得美滋滋。
那個時候，打車市場就隻有滴滴愁雲慘淡了
光2021年，滴滴營運就虧損了484億元，同比擴大251%；
歸屬普通股東的淨虧損500億元
同比擴大369%。
為了把滴滴重新支楞起來
那是又裁員，又縮減福利，可惜還是跌。
但是很快，滴滴的跌也就停了，因為其他的平台已經發現滴滴使用者的粘度太強了，當初燒錢砸出來架構，可不會輕易完蛋 ，盡管APP被下架，但人家的日活還是吊打。
而且滴滴最賊的一點就是，滴滴早早引入了阿裡和騰訊的資本
是以支付寶和微信還保留着他們的打車入口
不少人也會利用這兩個管道打車，在21年給滴滴貢獻了30%的大流量。
而且除了使用者，滴滴的司機也是超乎想象的多
雖然不少司機在最開始跑路了，三月減了400萬司機，但等司機量穩定後，再盤點一下，滴滴還剩下1000萬司機。
這一點可是有汽企背景的T3都比不了
因為T3上蹿下跳這麼久，也隻有60萬個司機。
其他打車平台的司機就更少了，縱然是聚合平台把這些打車平台都集合在一起，他們的司機量也太少了。司機少，那運力就變低了，客戶等待時間變長，那就更不會用這些平台了。
而滴滴的司機多，是以還是出行首選。
說到這就要聊聊滴滴為什麼有這麼多忠實司機
其原因就是滴滴發展太早了，人家已經非常成熟了
就光說租車平台，租車的均價就比别的平台便宜2成，這是立竿見影就降低了司機的成本，是以司機願意幹。
這也讓滴滴的APP剛回歸，司機就大量回流。
再一個就是其他打車平台的服務參差不齊
很多自營平台為了搶占市場，簽入了很多無證司機
這就讓客戶的服務和安全都很難被保障
最著名的就是2022年6月，一位大學生用高德打車後，車禍身亡。而一查吓了交警一跳這網約車無證營運。
此事一出，自營平台元氣大傷，訂單量銳減
而且類似高德的聚合平台，人家還要抽成，東抽西抽，錢就沒有了。
而且它哪怕不出事，訂單量還是幹不過滴滴
2022年11月，滴滴訂單量是3.71億，而行業老二的T3,卻隻有5千多萬的訂單
誰赢誰輸，一目了然。
而滴滴這事也給算是給創業人員提了個醒
别想着跟場子鋪的夠大的企業硬碰硬，鑽研技術才是正事。
隻有有變革性的技術，才能橫空出世，赢下世界。