在非智能汽車時代裡，控制車輛的各項功能隻能靠手。
這是一個讓很多老司機困擾的階段，汽車空調、多媒體、收音機和模式控制等等，開啟或調整都要依靠按鍵，而按鍵上的基本都是用英文單詞或縮寫來标注，不懂英語就無法使用這些功能；可是這些單詞基本都是學習中遇不到的單詞，尤其是一些縮寫屬于行業專用術語，有些英語老師可能都不懂。是以真的是苦了很多老司機，不懂就隻能一個個的試，過程中總會出錯。
而且通過實體按鍵來控制也比較麻煩，過于多的功能需要對應的按鍵，在有限的面闆空間裡布局過多的按鍵會讓每個按鍵都偏小，誤觸的機率會很高；是以手動控制确實是比較麻煩，即便是智能化之後也沒有太大的轉變。
智能汽車總會有一個大螢幕，汽車大部分的功能都會內建到大螢幕上，按鍵終于實作了漢字标注，隻不過按鍵的尺寸還是普遍偏小，誤觸的機率仍舊很高；是以智能汽車開始普及語音控制，也就是提供一個“語音助手”，類似于華為小藝、小米小愛和蘋果Siri，直接喊名字就可以激活語音助手，随後再說出指令就可以執行。
這樣的語音助手看似也有些麻煩，畢竟需要先喊名字，其實并不用。
大部分的智能座艙都支援語音助手“免喚醒”，說白了就是直接說出指令就能執行操作；比如說“下一首”就能直接切換歌曲，說“打開天窗”也會直接執行。如果擔心被誤操作，比如聊天的時候說到“打開天窗”但實際并不是要打開的話，系統還可以設定“非全域免喚醒”，可以指定為多媒體或部分功能的免喚醒操作。
是以目前看來語音控制是最友善的，隻是有些老司機并不知道這些功能的使用方式。
“導航”是語音控制裡使用體驗最好的，隻能手動設定導航的話，設定導航必須停車操作，或者由副駕駛操作；因為從打開到搜尋再到确認，整個流程快則幾十秒、慢則一兩分鐘，過程中的司機必然會将視線轉移到螢幕上，很多交通事故就發生在這個過程中。
語音控制可以直接說出導航目的地，語音助手會自動打開導航軟體并進行搜尋，司機需要做的隻是最後确認搜尋的目的地是否正确，正确之後語音确定即可；整個過程被壓縮到幾秒鐘或十幾秒鐘，全過程無需轉移視線，效率和安全性都提高了。是以還是建議老司機多使用語音控制，隻要體驗過就會放棄手動控制。
語音控制不是最終的控車方式，意念控制才是最終形态。
說到意念控制可能會聯想到“特異功能”，然而并不是，我們是講科學的；意念控制是通過腦電波控制車輛，一般是通過頭枕來采集腦電資訊，采集之後通過控制單元分析腦電信号，從分析結果提取出需要執行的功能控制指令。
也就是說未來的汽車連語音交流都不需要了，想要控制車輛的某一項功能，需要做的隻是往後一靠，把頭貼在頭枕上再想一想就行。
這聽起來可能有些不可思議，似乎由腦電控制還是顯得有些科幻，但上世紀的很多科幻片還把觸屏終端視為科幻裝置呢，能和電腦或機器人說話也是科幻片裡的橋段，可是現在機器人除了繁衍這項任務不能做、其他貌似都可以了。而且頭枕腦電控制系統的技術專利都已經被申請，申請這個專利的還是自主車企，是以這項技術距離普及應用已經不遠了。現在考驗的是市場使用者對于新技術的接受度，如果連語音控制都無法接受的話，這些技術就很難應用，無法規劃化則難以控制制造成本，想要普及也就是天方夜譚了。
那麼你習慣于哪種控車方式呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN釋出，保留版權保護權利