汽車變革時代，人人都知道汽車要智能化、座艙也要智能化。可無論主機廠再怎麼全棧自研，智能座艙的根基——以骁龍8155為代表的的高性能智能座艙晶片，還是被牢牢把握在高通等少數廠商手中。
不過，這一現狀或将被一家中國企業打破！
3月24日晚，背靠吉利集團、以智能座艙為核心業務的公司億咖通接連出招，釋出了高、中、低三檔高性能智能座艙硬體方案，同時還宣布将搭載由魅族研發的FlymeAuto車機系統，智能座艙或将進入一個拼算力、拼配置、拼系統、拼應用的内卷時代！
自主晶片，性能對标8155
一上來，億咖通就放出了第一個大招——龍鷹一号。這是一款由晶片企業芯擎科技自行設計的車機晶片，它采用7nm工藝制程、多核異構ARM架構，内建4個Cortex-A76性能核心，最高主頻2.4GHZ，同時配備了4個A55效能核心，算力100K DMIPS。
同時，它還配備了14核的GPU，算力900G FLOPS，支援4K/2K分辨率的60幀輸出，最多支援4塊螢幕。此外，它還具備算力為8TOPS的可程式設計NPU，內建了獨立DSP、DPU、VPU等加速引擎。
這個參數可以說相當強悍。
要知道，目前的頂流車機晶片高通骁龍8155，其性能參數為CPU 105K DMIPS、GPU 1000G FLOPS，且沒有内置NPU，AI算力僅4TOPS。而龍鷹一号雖然在CPU、GPU的性能上略遜一籌，但因為有獨立NPU，可以為AI語音助手等應用加速，在AI大行其道的今天可以起到關鍵的作用。
不難看出，這顆由中國設計的車機晶片自誕生之初就是以目前最主流的8155晶片為目标，而強悍的參數也在印證它具備與目前國際上最先進的量産智能座艙晶片對标的可能，中國車企在車機晶片上被“卡脖子”的現狀将被大大緩解。
三套配置，硬體卷出新高度
這次，億咖通首先釋出了三個智能座艙計算平台：安托拉1000、安托拉1000 Pro、Makalu。
其中，安托拉1000計算平台是“基礎款”，内部代号E04。它以單顆龍鷹一号SoC為核心，采用高效能的LPDDR5記憶體，支援6400MHz的頻率和最大16GB的規格，相比LPDDR4X記憶體，資料傳輸速度和帶寬均提升了50%、同時功耗降低了10%。
模組方面，安托拉1000采用了高度內建化的設計，模組的pin腳相比SoC貼片減少了40%（約600pin），同時減少了大量元器件，讓PCB的成本降低了80%，主機闆為8層通孔、面積減少了10%。
基于強大的性能和對模組的優化，安托拉1000在智能座艙的許多特性上展現出了優勢，例如系統的冷啟動時間可低于13秒；休眠喚醒耗時低于3秒；最高支援12路攝像頭輸入、360全景影像功能冷啟動時間小于5秒等。
理論上講，基于安托拉1000計算平台的智能座艙系統在體驗上已可達到目前的旗艦水準，但在億咖通看來這并不夠。
就像前面說的，随着億咖通等廠商的入局，智能座艙硬體也将迎來新一波“内卷”，主機廠們對座艙硬體配置和性能的追求就會像智能駕駛晶片一樣，呈指數級增長。
是以，億咖通還推出了性能更強的兩款産品，其中一款就是安托拉1000 Pro。
安托拉1000 Pro其實可以了解成安托拉1000 x 2，甚至沒有單獨的内部代号。它搭載了兩顆龍鷹一号SoC，通過芯擎科技為億咖通定制設計的高速互聯總線實作片上通信，性能幾乎無損失。
性能上參數上，兩顆龍鷹一号為安托拉1000 Pro帶來了200K DMIPS的CPU算力和1800G FLOPS的GPU算力，同時配備了32GB的LPDDR5記憶體，最高可支援8塊螢幕分别顯示。
同時，由于安托拉1000 Pro内含2個NPU，系統算力達到了16TOPS，是以，它還可以內建泊車域，支援APA輔助泊車和RPA遠端泊車，實作艙泊一體的能力。
從性能上看，安托拉1000 Pro已經具備了與高通骁龍8295抗衡的能力，後者的性能參數為CPU 200K DMIPS、GPU 3100G FLOPS。
更關鍵的是，高通骁龍8295的首發車型集度Robo-01要等到今年三季度才正式傳遞，而搭載安托拉1000 Pro的首款量産車領克08即将在3月30日正式亮相，在正式傳遞時間上誰先誰後還未成定數。
那安托拉1000 Pro就是座艙天花闆了嗎？當然不是，億咖通真正的旗艦是Makalu！按億咖通的話說，Makalu可能是迄今為止算力最強的智能座艙平台。
可這并非誇大，與安托拉1000不同，億咖通Makalu選擇了與AMD合作，基于銳龍V2000嵌入式處理器和Radeon RX 6600 GPU打造而成。
Makalu是一個X86平台，基于桌面級處理器和GPU的能力，使他具備了高達394K DMIPS的CPU算力和10.1 T FLOPS的GPU算力，具備32GB的LPDDR4X記憶體和8GB的GDDR6專用顯存，性能強大到可以支援UE5引擎和遊玩3A遊戲。
同時，由于Radeon RX 6600 GPU強大的圖形能力，讓Makalu平台對螢幕的支援也達到了前所未有的級别，最高可同時支援6塊4K螢幕的輸出，還支援4K@120Hz的高重新整理率，大大提高了智能座艙的視覺體驗上限。
更關鍵的是，根據億咖通從業人員介紹，Makalu的GPU還支援“可插拔”，6600僅是标配的GPU，如果主機廠有需要最高可适配到RX 6950，未來還會持續适配RX 7000系GPU，讓圖像處理能力再次躍升、GPU性能不再成為智能座艙能力的瓶頸。
别忘了魅族系統、汽車大腦
上面提到的隻是智能座艙計算平台，但針對目前汽車域控制器呈現出的融合趨勢，億咖通還推出了一款艙駕一體平台——汽車大腦中央計算平台。
第一代汽車大腦內建了“龍鷹一号”和由黑芝麻提供的先進智駕晶片，同時整合了車控MCU。通過超高速核間通訊，可以在成本上實作極具競争力的艙駕一體功能，更可大幅度減少整車複雜度，同時提升開發效率和産品性能。
在釋出會尾聲階段，億咖通還放出了最後一個大招——由魅族研發的Flyme Auto車機系統。
億咖通在釋出會現場宣布與星紀魅族集團達成獨家戰略合作夥伴關系，攜手打造Flyme Auto智能座艙解決方案。而即将在3月30日亮相的領克08，就将同時搭載安托拉1000 Pro平台與Flyme Auto系統，再度拉高了人們對于領克08座艙體驗的期望值。
按照規劃，這三套智能座艙計算平台将各司其職，安托拉1000主要面向主流市場以及傳統燃油車；安托拉1000 Pro則主要面向中端車型、混動車、電動車等；而Makalu則主要面向高端電動車型進行針對性開發，如極星、路特斯等等。
再加上汽車大腦和Flyme Auto，億咖通将實作智能座艙領域從硬體到軟體的全覆寫，并且同時涵蓋了X86和ARM兩種架構。
不得不說，這次億咖通真是給了我們足夠多的驚喜，但說到底，産品的規劃和釋出是一回事，真正量産裝車又是另一回事。安托拉1000、Makalu、汽車大腦、Flyme Auto等究竟會有怎樣的市場表現，在量産車上的實際表現又會是怎樣的？還是要看實車上市之後才能知曉。
我們不妨期待一下即将亮相的領克08。