李佳定，本報記者
吉林長春長春汽車有限公司生産工廠中的房間，進階技師李萬軍拿着焊槍，大開眼界操作，手裡拿着高鐵轉向架電火，汗水流到眼角，他沒有眨眼，等待一套操作動作完成，在取下引擎蓋之前，輕輕擦拭幹淨。34年來，李萬君日複一日地重複着這樣的動作，從普通的焊工到中國高鐵焊接領域的專家。
"轉向架是高鐵最重要的部件之一，這與其速度和安全性有關，不能馬虎。"李萬軍說。2007年，設定為250公裡/小時的"和諧"列車在中國試行。移動車輛組的轉向架環要承載重達50噸，其焊接成型技術必須是"無縫的"。李萬軍仔細研究了相關技術标準，決心在借鑒國外先進技術的基礎上，找到中國自己的方法。無數次的失敗和考驗，一個月後，他的"環焊七步操作"震驚了國外專家。
2015年，中國長期轎車乘用車開始試生産中國自主研發，擁有完全自主知識産權的中國标準機車集團。轉向架扭力杆側構件的空間曲線焊接必須以零缺陷通過100%射線檢測檢查，難度再次出現在李萬軍和團隊面前。經過無數次的磨削、測試，最後，他和團隊總結了"一次三焊"的操作方法，克服了轉向架側構件扭杆座不規則焊接等困難，保證了生産進度。
多年來，李萬軍積極傳承工匠精神，依托"民族技能大師工作室"，教育訓練焊工25000餘人次，學生獲得國際、國内焊接工資證書6000餘人，400多名新勞工全部提前六個月獲得國際焊接工資。李萬軍用34年的執着和毅力，"焊接"捍衛着自己原有的心和獨創性。
來源：人民日報