自2023年開年
特斯拉率先發起降價以來
各大新能源車企、傳統車企
紛紛加入價格戰
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汽車降價潮來襲
據不完全統計，截至3月17日，已有近30家汽車品牌或集團參與降價或提供購車補貼。
最為“慷慨”的是上汽集團，旗下大衆、榮威、名爵、通用雪佛蘭等品牌共推出38款降價車型。
傳統老牌車企參與降價的車型普遍較多，除上汽外，東風系共有23款車型降價，奇瑞、長安、吉利的降價車型也超過了10款。
從降價幅度來看，本次價格大戰的降價力度普遍較大。
具體而言，豪華汽車品牌和部分新能源汽車品牌的讓利促銷幅度最大。
其中，奧迪兩款原價40萬起步的車型A7L和Q6降價16萬，目前最低可以在30萬左右的價格買下。凱迪拉克、寶馬、雷克薩斯等豪車品牌面對價格戰也“不淡定”了，紛紛推出高達10萬的降價力度。
此外，跻身降價力度前十的汽車，還有3款屬于新能源汽車品牌蔚來，最高降價幅度同樣為10萬，與“财大氣粗”的豪車車型相當。
為何有如此大的降價力度，一說是“國6B”汽車排放标準年内将實施，不合标準的燃油車抓緊清庫存，但其實各大廠商從2021年起生産的汽車基本就都是符合“國6B”标準的，而新能源車就更加沒有這個問題了。
目前看來，主要還是因疫情消費下降造成的去庫存的需要。
2022年是汽車經銷商過去3-5年時間裡最為艱巨的一年。銷售終端的下滑，影響新能源車的增速，對本就被新能源車蠶食市場佔有率的燃油車則更加是雪上加霜。即使車企不想降價，經銷商也有巨大的回本壓力。
多元化補貼政策
此次價格戰背後，還有各地政府促進汽車消費的補貼助力。
據不完全統計，目前已有近20個省（包含直轄市）推出汽車購置補貼政策，對每台車的補貼金額在2000元至15000元不等，各地補貼總金額在數百萬至億元之間。其中，深圳市龍崗區的補貼力度最大，每台車最多可補貼1.5萬元。
各地補貼方式也不盡相同，大多數地區采用發放消費券的方式，例如山東省計劃在今年上半年發放2億元汽車消費券。
此外還有部分省市鼓勵定向購買，促進汽車消費轉型更新，例如湖南省、合肥市、上海市采取新能源車置換補貼的方式，加速新能源汽車替代傳統燃油車的程序。
除了直接補貼，還有一些省市放寬了購車名額，例如廣州上半年額外增加3萬個節能車增量名額配置額度，天津市增投3.5萬個普通車搖号額度。
這次汽車全面降價的幅度以及廣度都是國内罕見的。對近期要買車的消費者來說，無疑是能享受到實打實的優惠。而對于汽車生産商來說，這一次價格洗牌後，燃油車、新能源車、合資品牌、國産品牌等不同力量，說不定也會“卷”出新天地。
二手商欲哭無淚：這波虧麻了
不過，二手車市場卻受到了新車降價的沖擊。
一位北京二手車商告訴中新财經，因為新車大幅降價，自己這波真的“虧麻了”。本來有客戶準備在他這裡購買帕薩特與邁騰這樣的中級車，受到C6降價的影響，他們決定直接用同樣的價格買輛新車，眼看着“煮熟的鴨子”飛走了。
不過他表示，自己并不是市場中“最慘的”。真“欲哭無淚”的是此前收了雪鐵龍C6與C3-XR等車型的車商。在降價前，一兩年車齡的“準新”C6能賣14萬元左右。現在，新車降到了12萬元左右，已經比收車的成本還高。
據他透露，目前不少二手車商現在已經暫時不收車了。大家都在觀望，先把手裡的庫存清完，再考慮看看。即便是收車，價格也會壓得特别低。
以下為參與降價/補貼的車企、車型資訊：
來源：上觀新聞、中新經緯等