“不會出售手機業務，未來仍然會加大投入力度”，關于最近的市場傳聞，華為官方回應算是給定了個調。
就在此前，有消息稱受到多方的壓力影響，華為将會把以智能手機為核心的消費者業務進行分拆，并進一步減少在終端業務上的投入，研發團隊也會有部分轉移到早就分拆出去的榮耀。
▲ 圖源：華為中國官方微網誌
一時之間，關于華為要再次出售手機業務的消息開始出現。
不過，雖說官方第一時間就已經出來澄清，但近些年華為的手機業務受挫卻也是事實。
對此，不少消費者紛紛感歎：“華為，實在太難了。”
01
出售手機業務？華為：假的
最近，市場上關于華為要出售手機業務的消息可謂甚嚣塵上。
不過華為官方很快就進行了辟謠，并聲稱：“出售手機業務是假消息，華為将繼續加大手機業務的投入，并堅持建設高端品牌。”
不僅如此，在3月底華為還會釋出最新的旗艦款手機，不出意外，消費者所期待的P60系列将會很快和大家見面。
之是以會有如此傳聞，除了受智能手機行業整體大環境表現不佳之外，還包括曾經華為對于榮耀品牌的出售。
▲ 圖源：榮耀手機官方微網誌
早在2020年10月，有關華為要出售榮耀業務的消息就不斷出現，當時也是内部人士進行了否認。然而剛過去一個多月，華為就把榮耀業務給賣掉了，讓其對自己負責。
當然還有衆所周知的原因，就是美國的打壓。
受美國禁令影響，華為手機長期以來都面臨着嚴峻的晶片壓力。由于自研晶片麒麟的庫存已經用完，當下華為隻能被迫采取高通的晶片，隻是無法支援最新的5G網絡，這一點也被很多消費者诟病。
畢竟貴為高端旗艦手機，定價不菲卻還用的4G晶片，多少顯得有些跟不上時代。
不過，在2021年初任正非接受采訪時，仍然堅定的表示：“華為有可能轉讓5G技術，但絕不會出售手機業務。”
雖然态度堅定，但華為手機業務的艱難處境相信大多數人都能夠感受得到，這一點從銷量上也可以明顯看出來。
▲ 圖源：華為中國官方微網誌
資料顯示，盡管有Mate50的加持，但華為在2022全年手機市場整體銷量當中的占比仍然下滑到了7.9%，要知道這一資料在2021年還是10%。
這也難怪會有出售手機業務的消息出現，畢竟拆分消費者業務也能夠減輕華為身上的負擔，進而有更多的精力發展其他業務。
02
手機業務從0到1
必須要承認，華為是一家值得讓人伸出大拇指點贊的企業。
根據公開資料顯示，華為的終端業務開始于1993年。經過了長達10年的蟄伏，2003年華為正式成立手機業務部，并且在2009年于西班牙移動世界大會上亮相了旗下首款安卓智能手機。
資料顯示，到2011年時，華為智能手機的銷量就已經突破了2000萬台，不過當時所出售的産品更多是營運商定制款。
為了進一步搶占市場佔有率，華為在接下來了兩年分别釋出了P系列和Mate系列手機。彼時，高端市場的代表是蘋果和三星。
▲ 圖源：華為終端官方微網誌
盡管如此，在巨頭的壓力下，華為依然在2015年取得了中國第一、全球第三的市場佔有率。此後的幾年更是連續增長，甚至在2018年達到了年出貨量2億部的壯舉。
在當時幾乎所有人都堅信，華為超越蘋果和三星隻是時間問題，也正是在這一年危機開始出現。
美國下令制裁華為，并在2019年的5月15日正式将其納入實體名單進行封殺。在這之中，切斷晶片供應可以說對華為手機造成了沉重的打擊，即便到現在這一困境也未能有明顯改善。
▲ 圖源：新浪微網誌
帶來的結果便是華為手機業務的艱難，就當下來看整個高端手機市場幾乎被蘋果吞下了大部分，中低端市場由于各大品牌瘋狂内卷，能夠帶來的利潤也并不理想。
例如此前就有多方媒體報道，雖說蘋果手機的銷量并不是常年第一，但整個手機市場的利潤卻被蘋果拿走了八成以上，剩下的可能隻夠一衆品牌喝口湯。
試想，若向來崇尚自由市場的美國不對華為作出種種限制舉措，也許蘋果就不會如現在這般風光。
03
賣手機不如造車？
當然，正是知道美國在手機業務上的掣肘，華為也在積極發展多個領域。例如對手機影像、音頻技術的研發加大投入，以及對智能穿戴裝置等業務的重視，同時也加入了當下市場熱度極高的造車。
首先來說，即便沒有美國在背後搞事情，整個手機市場日漸觸及天花闆的趨勢也幾乎是不可逆的。
事實上，由于手機的耐用性越來越好以及在創新層面的匮乏，消費者對于換手機的欲望早已不再像以前那樣高漲。關于#年輕人為何不換手機了#的話題，也是屢屢沖上微網誌熱搜。
眼看手機業務越來越難做，華為把在終端的發力目标放在了汽車上。
隻不過華為并不是親自建設工廠下場造車，而是通過合作的形式布局這一賽道。
▲ 圖源：華為中國官方微網誌
例如早在2021年4月，華為就宣布和小康集團旗下的品牌賽力斯達成合作，問界的出現更是将華為汽車推向了新的高度。從此前官方所公布的資料來看，2022全年問界累計銷量了7.5萬台，成為當年增長最快的新能源汽車品牌。
能夠達成這一成績，華為對線下管道的布局，重要性不言而喻。不僅如此，還有問界汽車的經銷商表示：“按照每台車30萬的成交價來計算，每賣出一輛問界汽車就有近3萬元的利潤，這一水準等同于賣出了60台華為手機。”
值得注意的是，華為在汽車賽道的動作還遠不止于此。
就在前段時間，中建六局的一則中标公告還将華為和江淮汽車的合作曝光了出來。華為提供智能汽車從設計、研發到營銷的整體解決方案，江淮則主要負責組裝生産。
▲ 圖源：中建集團官網
同時甚至還有消息透露，華為公司内部的研發人員，有不少也開始向汽車業務進行轉型。
顯然，面對這樣一塊大蛋糕，早已感受到寒氣的華為不會放過。或許在未來某一天，汽車業務也能夠撐起華為的半邊天。