自從新能源汽車産業開始之後，作為電動汽車電池核心資源之一的锂礦争奪就愈演愈烈。而锂資源豐富的國家，也在采取行動。
被稱為“锂三角區”的智利、阿根廷、玻利維亞，都是锂資源豐富的國家。他們正在将锂礦國有化或已經完成。據美國地質調查局估計，這些個國家在世界锂儲量中占有56%。
锂是在鹽水中發現的，蒸發鹽水并提取锂，智利的氣候具有蒸發鹽水的最佳條件。特别是智利甚至自行提出了锂生産的标準。全年都有強烈的陽光照射，高度也合适，熱風穩定，生産效率很高。
圖注：锂離子電池結構
在這種情況下，有3個國家以資源安全和環境保護為由，試圖以産量進行控制。中國電動汽車企業比亞迪2022年初與智利政府獲得了锂開采合同，但最終在2022年6月智利最高法院判決合同無效，此後陷入困境。
電動汽車電池中使用的锂必須達到99.5%以上的高純度。通常一輛電動汽車需要30~60kg的锂。在電池内，锂從正極移動到負極，儲存電能，從負極移動到正極，産生電能。
此外，2021年12月當選的智利總統加布裡埃爾·博裡奇政權上台後，過去曾批評锂礦民營化是一個錯誤。此後，随着宣布組建國營锂公司的計劃，電動汽車電池的重要因素锂資源短缺的現象将進一步加劇。此外，玻利維亞已于2008年完成锂的國有化。阿根廷已經停止了私營企業的開采權。
但與這種擔憂不同的是，最近3個月锂價格下跌了近30%。因為随着中國電動汽車補貼政策的廢除以後，電動汽車需求正在下降，但供應卻很順利。業界專家分析說：“锂需求将持續增長。在某個時刻，锂價格将再次向上穩定。”
日本，南韓這些資源貧瘠，但是有電池産業的國家，锂需求全部依賴進口。到目前為止，南韓的電池供應鍊在市場占有率、技術能力、生産和品質方面仍具有競争力，但材料和原材料競争力較差。特别是生産正極劑所需的很多東西都依賴中國。
國際能源機構估計，2040年锂總需求将比現在激增40倍以上。南韓電池企業為了穩定锂的供應和加強競争力，正在與外國企業合作或直接開發锂。