首先要說明下無論是國内還是國外的統計資料都顯示，特斯拉是最安全的車之一。2021年的統計資料顯示特斯拉的事故死亡風險是平均數的1/14，美國的統計資料我記得也差不多。這得益于特斯拉先進的車身結構以及全車系的主動安全加持。
但是特斯拉自從車展上被架出去的河南刹車門事件之後，一直籠罩在安全性被全國人民質疑的陰影之下，刹車失靈幾乎成了特斯拉的代名詞。這裡面的原因一方面确實有幾次震驚全國的傷亡性事故，當事人有意無意的都會把責任往車上推，另一方面也是媒體和不明真相的群眾推波助瀾，是以總共占比萬分之二的事故率卻占據了嚴重事故9成以上的曝光率，衆口铄金下，特斯拉就用最安全車的實背上了最危險車的名。
特斯拉有這麼幾個有共性的案例：
1：突然加速後在馬路上狂飙直至撞停，報導的有潮州的一起，瑞安的一起，廣州的一起，之前應該還有溫州的。
2：行駛過程中有刹車，但是沒有刹停導緻事故的，包括河南安陽那個車頂維權的，廣東肇慶飙到158公裡的退休交警，還有個常州溧陽變道撞上小貨車的。
3：撞擊後起火的：最有名的林志穎，杭州立交橋下側翻起火的Model Y。
第二種問題其實所有車輛都會碰到，就是開的快了來不及刹車了麼，常州溧陽的車主事故後主動承認了自己大意開快了，并且曬出了自己的行駛證加以證明，非常有擔當。安陽那個麼都不是自己開的車，一條道走到黑還在那折騰，不知道哪來的勇氣，特斯拉資料那麼詳盡，充分的證明了就是刹車不及時，最簡單的就是看ABS已經啟動就意味着刹車已經達到了輪胎和地面的最大附着力，刹車能做的已經到頭了，特斯拉造假是沒有可能的，一個世界性的大公司造假的後果是什麼？并且沿路那麼多的攝像頭，車子都可以側面印證資料的真假。肇慶的那個不知道是不是出于保護事故方的隐私的關系，沒有任何調查資訊透露，但是從那段錄像上來看就是仗着車速快想要加速變道卻沒有成功，在那種速度下刹車和變道都是徒勞的，那段錄像的開頭就已經注定了結果。
第三種問題是所有用到三元锂電池的電動車的通病，能量密度高也意味着易燃易爆，特斯拉已經盡可能的把電池保護起來，整個車子通體來看，車底是最不容易受到撞擊的，但是很不巧林志穎應該是開小差把車子開的騎到了隔離樁上，車底的電池直接撞擊，這種情況下起火燃燒是必然的，杭州的那個朋友也是直接撞到了最不容易撞到的底盤。
重點要說的是第一種情況，首先我要說的結論是車子本身應該沒有任何故障。這種情況并不是簡單的控訴刹車失靈的問題，而是伴随着車輛瘋狂加速，一路撞擊。很多人都質疑是不是油門和刹車信号串擾了，作為一個搞了二十年電子通訊專業的人，可以非常明确的說完全沒有可能，一方面油門信号和刹車信号完全是兩碼事，不是簡單的拿根線反着裝一下就行，這是兩個完全獨立的系統，最簡單的事情，就算同一系統裡面的，你打左轉向燈的時候，你見過串反到右轉向燈的麼？順便說一句特斯拉的轉向燈也是電腦控制的哦。再說特斯拉用的博世的iboost刹車系統并不是特斯拉一家在用，它就是個硬體連接配接的液壓機構再加一個單向的助力電機，電腦能做的隻有加強刹車或者主動刹車，完全不具備阻止刹車這種可能性！
号稱踩刹車但是沒減速反而瘋狂加速的唯一可能性就是踩錯了電門，吃瓜群衆又要質疑怎麼可能踩死了幾公裡電門不曉得放的。事實上這樣的事情一點都不稀奇，以下隻是媒體報導出來的：1,19年西安比亞迪唐左突右閃撞了五六百米，一死五傷，11年駕齡10萬公裡老司機（女），也是号稱刹車失靈。2，長沙公共汽車連撞8輛車，這可是公共汽車司機啊！3，杭州奔馳女司機也是左右避讓，撞了4死13傷，要不是自己車翻了，傷亡數可能更大，4，蔚來老司機狂飙2公裡，連撞5車，動彈不得才停下來。油門當刹車踩中國每天都發生幾百起，每年是以要傷亡數萬人！類似這種嚴重的事故的共同點就是他們的精神高度緊張，下意識的躲避着車輛和行人，但是腳就像焊死在了油門上。
西安撞了600米的比亞迪唐
杭州4死13傷的奔馳
決定他們停下來的不是多長時間也不是多長距離，隻有看啥時候車輛撞的徹底開不動了，很多這種情況撞在牆上輪胎還在瘋狂的刨着地……而且這種事故一旦發生，所有的肇事者不約而同都會聲稱自己是老司機，而且刹車失靈，可事實上，整個世界這類事故的鑒定結果都是油門當刹車了，沒有一起例外！
雖然可以确定特斯拉在事故發生的時候沒有任何異常，但是不代表特斯拉的設計沒隐患！特斯拉全系都帶有輔助駕駛功能（AP），AP打開的瞬間，車輛就會定速到本路段的最高限速（這個速度可以提前設定偏移量）并馬上執行，不管有沒有踩油門，預設就是本路段的限速。這個AP開關Model S/X的AP檔杆是在方向盤左下有個單獨的小檔杆，但是Model 3/Y都內建在右檔杆上，與換擋功能共用一個檔杆。
問題就在這個右檔杆如果在行駛中隻要往下一按，立即觸發AP，車輛就會自動加速，而這個檔杆是非常容易被誤觸的，譬如右轉的時候，腦子一混本來左手按檔杆變成了右手按了……我作為一個開了特斯拉20萬公裡的老司機，還按錯過兩次，本來準備轉彎很慢，突然就開始加速了，當然我因為對車子非常非常熟悉，AP功能也是經常使用，在非常非常短暫的疑惑後立即明白發生了什麼事，輕點了下刹車就解除了。
但是我相信街上随便找個特斯拉車主問他這個功能，十個中至少三五個連說明書都沒翻過，借着開的車更不用說了。一旦發生誤觸，一般人的第一反應是踩刹車，當然也就解除了自動加速，但是對車輛不熟悉的人一定會非常慌亂，沒有踩油門卻自動在加速，這是很恐怖的事情，在慌亂中萬一把油門當刹車踩了……那就更恐怖了更慌亂了……要知道特斯拉的加速性能都很牛，空白的大腦能做的可能僅剩下拼命左突右閃了！
我猜測的不一定是所有這些事故的誘因，但肯定導緻了不少這類事故，我不清楚為什麼Model 3/Y在設計的時候不沿用Model S的小檔杆設計，也許是特斯拉所追求的硬體上的簡潔吧，後續改款的Model S/X連檔杆都取消了，非常無語！但是這種精簡必須建立在不會增加誤操作的幾率上的！非常希望鑒定部門和交管部門要把特斯拉事故的調查報告公布出來，讓所有人包括特斯拉都了解有可能增大事故幾率的因素，在後面對所有的車企安全性改進上都能有所借鑒，能避免哪怕一起事故都非常有意義！