本周末，世界一級方程式錦标賽（F1）連續第三年在巴林王國的薩基爾賽道揭幕。上海車手周冠宇也将繼續代表阿爾法·羅密歐車隊，開啟“二年級”生涯。《上觀》特約作者結合上周巴林季前測試所現場收集的資訊，為讀者制作出一份最完全的賽季觀戰指南。
A 阿隆索轉投阿斯頓·馬丁（Alonso To Aston Martin）
今年7月就将滿42歲的“頭哥”轉投“綠衣軍團”阿斯頓·馬丁。從季前測試看，他似乎轉運了……AMR23賽車被公認為是三日測試中最令人驚喜的存在，預示着這位兩屆世界冠軍或将在新賽季有所作為。
B 黑色的梅賽德斯（Black Mercedes）
梅賽德斯AMG今年的W14賽車再度以“黑箭”姿态示人，而不是傳統的“銀箭”。除了想找回使用該塗裝的2020和2021賽季的“勝利之道”，也為了賽車的“減重”——畢竟今年的賽車最低重量又下調了2Kg（至796Kg）。從季前測試看，“三叉星”離主要競争對手紅牛和法拉利的差距不小。
C 更多的輪胎配方（More Tyre Compound）
獨家輪胎供應商——倍耐力在2023賽季共準備了六款輪胎配方：從最硬到最軟，以0到5計數。上賽季的C1輪胎成為本賽季的C0輪胎，是六款輪胎中的最硬配方，将被提名用于對輪胎要求最高的賽道。
D 德魯戈維奇的機會（Drugvoich’s Chance）
季初騎車受傷的蘭斯·斯托爾趕在揭幕戰前複出，使得2022賽季FIA F2總冠軍、亦是車隊第三車手的巴西人菲利普·德魯戈維奇的“代打夢”落空。不過，在季前測試獲得兩個半天的寶貴駕駛機會，對他的F1準備很有幫助。興許本季中還有其他機會說不定？
E 額外的DRS區（Extra DRS）
巴林、沙特、澳洲、阿塞拜疆和邁阿密大獎賽的DRS區域将發生改變，其中阿爾伯特公園賽道将擁有創紀錄的4個DRS區域。
F “法國隊”（French National Team）
Alpine車隊成為徹徹底底的“法國國家隊”，由兩位各擷取一次大獎賽勝利的中生代車手皮埃爾·加斯利和埃斯特班·奧康構成。即便他們的關系過往不太理想，最近卻有所改善。從車隊層面，去年年度第四的法國制造商有望繼續擔任比賽的“攪局者”角色。
G 五星體育（Great Sport）
五星體育迎來連續全程轉播F1的第二十個年頭。李兵、葉飛和周浩然組成的“五星相聲組”将繼續成為滬上觀衆收看F1賽事的第一選擇。
H 霍肯伯格入駐哈斯（Hulkenberg To Haas）
作為F1兩項尴尬紀錄的持有者——參賽場數最多/積分獲得最多卻未登上過領獎台的車手。曾經的“天才少年”尼科·霍肯伯格近兩年通過作為“超級替補”所展現的精湛技藝，被哈斯招募，與過去經常與自己對飚垃圾話的凱文·馬格努森搭檔。從季前測試看，如此奇妙組合的車隊已展現出一些正面的“化學反應”。
I 伊莫拉（Imola）
作為F1歐洲賽季的揭幕戰，各支車隊的大多數更新都将在此帶來。此役也将揭開賽季的首次“三連賽”。
J 青年方程式階梯（Junior Formula Category）
本賽季F2和F3都将迎來各自曆史的最長賽季（14站/10站）和一場難得的“遠距離飛行”賽事——将首次做客墨爾本阿爾伯特公園賽道。從參賽名單看，比賽競争将十分激烈。另外F1已打造全新女性賽事——F1學院賽（F1 Academy），首屆賽事将有15位車手參賽。
K 技術規則保持年（Most Technical Regulations Keep）
今年的F1技術規則變化挺小。主要變化都跟消除“海豚跳”有關。主要有四項：賽車底闆邊緣将提高15毫米、擴散器的喉部高度将提高、擴散器邊緣剛度增加、增加額外的傳感器來更有效地檢測“海豚跳”現象。
L 盧賽爾（Lusail）
體育迷們應該還記得三個多月前，梅西在盧賽爾體育場捧起大力神杯。今年十月，這座球場不遠處的盧賽爾賽道将在夜幕裡第二度承辦F1卡達大獎賽。這将揭開他們的十年辦賽期。
M 馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）
開啟職業生涯第九個賽季的荷蘭人力争成為F1史上第五位能完成“三連冠”的車手。正處職業生涯巅峰期的“Super Max”成功機率不低。
N 新合同?（New Contract?）
根據統計，約有8位車手的現有合同将在本賽季末到期。勢必将掀起轉會市場的一陣風暴。其中就包括“七冠王”劉易斯·漢密爾頓。根據“車皇”自己所述，他希望至少再開2-3年。
O 奧斯卡·皮亞斯特裡（Oscar Piastri）
經過上賽季頗具争議的“合同門”，此前在青年方程式領域實作“三年三冠（歐洲雷諾方程式、F3和F2）”的皮亞斯特裡取代同胞前輩丹尼爾·裡卡多，開啟自己的F1生涯。看起來由于邁凱倫MCL60挺慢，是以澳洲人的賽季前半程可能挺難展現自己的實力。不過，他是2023賽季最值得關注的車手之一。
P 罰退規則（Penalty Regulation）
在新的F1運動規則中，對關于罰退後發車順位的條款進行了更新：累計罰退超過15位的車手，或已被罰退至隊尾的車手，将在所有其他車手之後發車。而他們中的相對位置則将根據排位賽成績決定。
Q 排位賽實驗（Qualifying Experiment）
根據目前已經确定的規則，2023賽季中将有兩場比賽使用“修訂後的排位賽模式”，目的是評估修訂後的模式是否适用于其他大獎賽。修訂後的模式中，三節排位賽每一節都必須使用固定的輪胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3軟胎。
R 儲備車手（Reserve Driver）
今年各支車隊的儲備車手陣容十分亮眼。梅賽德斯和邁凱倫共用剛失業的“車王之子”——米克·舒馬赫，德國人也力圖在2024年重返F1發車格。另外，這份名單還包括會在F2參賽的傑克·杜漢（Alpine）、蒂奧·波謝爾（阿爾法·羅密歐）等青年才俊，這些車手可謂蓄勢待發，畢竟他們知道2024賽季将會迎來車手陣容“大洗牌”。
S 六場沖刺賽（Six Sprint Races）
新賽季，沖刺賽（周六）的場數将從過往兩個賽季的三場漲至六場。分别将在阿塞拜疆巴庫、奧地利紅牛環、比利時斯帕、卡達羅塞爾、美國COTA和巴西聖保羅舉行。今年，因沖刺賽的舉辦，各支車隊能獲得的“預算帽”額外額度從15萬/場升至30萬/場，但上兩賽季所設立的“重大事故補貼”将不複存在。另外，擁有沖刺賽的比賽周末的“封閉停車區（Parc Ferme）”規則也将變得更為靈活。
T 車隊領隊調整（Team Principal Changes）
過去的冬歇期，有法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐、威廉姆斯等四支車隊的上司者發生了更替。尤其是最近數年蟬聯“副班長”的威廉姆斯，他們簽下了梅奔王朝的締造者之一、政策專家詹姆斯·沃爾斯（James Vowles）作為車隊領隊。從目前看新車FW45有所進步，有機會比墊底的不是很難看。然而，當務之急則是他們得快點“重建”，首要簽下一位技術總監。
U 美國力量（USA Power）
自從自由媒體（Liberty Media）接管F1後，美國是他們力推的市場。2023賽季，他們讓F1的美國元素達到了新高度——一支美國F1車隊（哈斯），一位美國F1車手（洛根·薩金特）還有三場F1大獎賽（邁阿密、奧斯汀和拉斯維加斯）。尤其“賭城之戰”将是時隔41年重制，另外亦是繼1985年南非大獎賽後正賽首次于當地時間周六舉行。
V 瓦塞爾替代比諾托（Vasseur Replace Binotto）
衆所周知，法拉利的車隊領隊不好當。尤其是自現任F1 CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利十年前因成績不佳辭職後，“躍馬領路人”換了一茬又一茬，始終難将馬拉内羅帶回巅峰。如今，擁有豐富賽車管理經驗的法國人弗雷德·瓦塞爾接手，從季前測試看算是初步完成“整頓”，展現出自己的治軍之道。他能否像讓·托德一樣，成為新一輪紅魔王朝的締造者？我們等着看。
W 新雨胎（New Wet Tyre）
上賽季，倍耐力的雨胎被媒體評價為“隻能在安全車帶領下使用”的輪胎。這也緻使賽事一旦迎來中雨程度（以上），比賽就無法順利展開的尴尬——最直覺的例子就是去年新加坡和日本大獎賽。意大利輪胎制造商經過去年年底至今年年初的三輪測試，将在本賽季第六站——艾米利亞羅馬涅大獎賽（伊莫拉）正式啟用這個不需輪胎毯保溫的配方。
X 不定因素（X-Factor）
來自于紅牛車隊因違反《2021财務條例（預算帽）》因而被罰減少10%的風洞時間。盡管RB19從季前測試看将繼續領跑F1群雄，但這個“資源”處罰勢必将影響米爾頓·凱恩斯車隊的賽季後半段的更新，甚至是2024款賽車的研發。是以今年下半程不一定沒有懸念。
Y 角田的壓力(Yuki’s Pressure)
同為亞洲車手，角田裕毅今年的挑戰非常之大。首先在“好哥們”兼“好學長”加斯利離隊後，他将面臨大器晚成卻實力深厚的荷蘭人尼克·德弗裡斯沖擊，考慮到本田青訓又有像岩佐步夢這樣的潛力股，若這位“三年級生”被隊友打爆，他的F1生涯就将終結。
Z 周冠宇必須發力（Zhou must show）
進入“二年級生”的周冠宇繼續駕駛阿爾法·羅密歐賽車出賽。從季前測試看，新車C43的各項性能尚可，具備在中遊集團内拼殺的潛質。這對上海車手算是個好消息。不過，對于目前合同還是一年一簽的“小周”也有更多壓力。他必須轉化出更多積分，在年末時確定與隊友瓦爾特利·博塔斯的積分差距得盡可能小，以證明自己确實有資格繼續留在F1圍場。
作者簡介：
錢俊，通過現場采訪上海F1賽事，被賽車運動的激烈競争和背後故事吸引，如今成長為中國報道國際賽車運動最前線人士：同時擁有F1、WRC世界拉力錦标賽和Formula E全年采訪證，為亞太範圍内的多家知名媒體提供圖文報道。
2018年被選入國際汽聯媒體工作小組（亞太區唯一成員），業界地位得到認可。2023年，将繼續在“上觀新聞運動+”欄目撰稿“速說”專欄，講述零距離追蹤世界賽車運動的幕後故事。
欄目主編：陳華 文字編輯：陳華 題圖來源：錢俊
文内插圖：錢俊 來源：作者：特約作者 錢俊