日本的家電、電子産品都已經被中國打趴下了，2022年日本電子産品貿易逆差，連日本國内電子産品市場都被外國占領。汽車行業會在什麼時候趴下，日本國内的汽車市場被外國品牌瓜分？
中國國内，我們再看看比亞迪一家單挑日系的出色成績、比亞迪2022年總銷量成績非常出色，12月銷量22.3萬台。
而5家上榜的日系車，老大豐田系合資隻有比亞迪的90%。比亞迪一家的銷量都占到日系的60%。雖然2022全年看，日系銷量仍很高。
大家要清晰，比亞迪全部都是新能源汽車，将日系新能源汽車拿出來跟比亞迪對比，大家都會以買比亞迪為榮、買日系車為恥。
2023年，日系車将會追随韓系車覆轍，灰溜溜地滾出中國嗎？
幾年内日系必定衰敗吧?
特斯拉比亞迪在股市、銷量的風光，其實是工業強國在賭國運。
中國、德國的GDP中，狹義汽車産業占比10%以上，美國略低，日本更高。汽車産業占日本制造業的45%以上，日本世界500強企業裡，有60%以上都是生産汽車或零部件，帶動1000多萬人就業，而日本總的就業人口也才8000萬。而豐田是日本唯一營收超過2000億美元的。
日本的汽車産業一旦衰敗，精日和漢奸将會絕迹吧？為什麼日本的汽車産業會如此快速衰敗？
日本國防不能自主，産業受美國控制，從1990以來，美國讓日本不斷點錯科技樹。
日本在30年的時間裡，竟然連續6次搞錯了發展方向，哪怕日本企業蒙對一次，都能讓日本走出經濟停滞的泥潭。
第一次點錯科技樹，是沒有趕上網際網路時代的潮流。
搜尋引擎：谷歌，百度；
社交網絡：推特臉書，騰訊；
電商平台：亞馬遜，淘寶京東，日本什麼都沒有？
盡管淘寶快速關鍵資金來自日本軟銀，但日本網際網路就是點錯科技樹。
第二次是顯示産業液晶和等離子，日本企業選擇了等離子，而現在隻有中國笑到最後。此外還有新能源汽車的氫能與電動車之争、5G通信技術領域，雲計算領域，光刻機“幹”“濕”之争，智能手機領域，日本都走歪了道路。
此外，日本最近30年，資料造假成風也是點錯科技樹的一種劣質國民品行補救。
我們回到新能源汽車産業，這個攸關國運的話題。
中國、美國、德國、日本等汽車大國誰點對了科技樹？
如何判斷誰對誰錯？怎樣才能找到一個最優的科技樹枝？
中美目前都選擇了純電動車，其背後的邏輯是純電動車電能轉換效率高。
純電是不是最優的呢？還有沒有更優的科技樹？
科技樹的選擇，可以使用類似自動控制優化調節的PID調節、遺傳算法、路徑最優算法和旅行推銷員問題等算法計算出來。通過使用這四種算法，合理的工程技術名額群組合。得到了一個最優科技樹。
在這四種工程算法中，都涉及一個評判标準的問題。為此，設定一個标準是借助“油井-車輪”（WTW）效率理念。提出“STS”即solar to service。即太陽能轉換為服務人們生産生活的有用功。STS的包含了多個次元的評價，選擇最重要的5個：整體系統太陽能轉換效率、整體系統太陽能利用總量，機關能源（千瓦時）成本，機關能源利用裝置成本，被服務使用者感受。
以前、所有的研究者都隻着眼于單個環節的。如提高光伏發電效率、提高汽油發動機熱效率。未曾将從太陽能到有用功當成一個系統研究。
晶矽、薄膜、鈣钛礦結構等等光伏技術，聚光光熱技術、锂電池、锂硫固态、氟陰離子、氫氧燃料等電池技術和新能源汽車。研究者投入了巨大的成本、大量的人力物力精力。
但是、研究人員未曾認識到一個可怕的事實，那就是不管他們多麼努力，方向選擇錯了。即便他們的電池技術、汽車技術達到所有的理論上的最大值。
他們研究出來的技術都會是昙花一現。
我們利用四種不同算法找尋到了一個相同的結果：就是新能源汽車上安裝一個發電電動機。
如上圖，是四個電動機的新能源汽車，其中一個電機是發電電動機。新能源汽車上也可以是一個發電電動機，既負責驅動車輛，也負責給電池充電。
通過PID調節、遺傳算法、路徑最優算法和旅行推銷員問題等四種算法計算出來，得到的結果是這是最優的科技樹，能有效解決交通能源、移動裝置能源的用能補能問題。
我們看整體效率，如果汽車每天開100公裡，耗電14度。那麼發電機不需要啟動，太陽能從光伏轉換到汽車運動的效率将會高于20%。這将會是所有系統中最高的。如使用液态陽光作為燃料，其效率會在10%以上。而使用化石燃料，相對于傳統燃油車的優勢也會高于30%（比亞迪的混動為例）。
再看整體能源總量，不考慮工業應用，汽車是服務個人的最大功率處理單元，達數百千瓦。将發電電動機作為能源進行中樞之後，形成的能源處理能力非常巨大。中國有3億輛汽車，以平均1輛有15KWe的發電能力，中國有45億千瓦的發電功率，而2022年中國裝機功率才25億千瓦，考慮汽車發電電動機的可利用小時數達10小時以上，該發電裝置的可發電量，将是中國目前的3~5倍。作為一種備用能源，即便太陽熄火1個星期，中國也不會缺電。
機關能源成本：最低的能源成本是光伏發電直充電動車電池，光伏成本已經低至0.1元每度，即便使用了95#汽油，其度電成本也不過1.5元每度。
機關能源利用裝置成本：一個發電電動機+高效燃油/甲醇發動機的成本比幾萬塊的新能源電池低一個數量級。作為交通能源裝置，其成本已經展現在車輛使用價值，而額外的發電功能讓其價值得到延展。
服務使用者感受：比燃油車更省心，隻需要停車插電，就能實作電能的充電、發電回報電網等。而且電車更安全，多電機確定不會抛錨，燃油/甲醇燃料補能充能量隻需要3分鐘。