最近， 吉利銀河軍團全速駛出，引發了業内的廣泛關注與讨論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們，對此作何分析。
“阿貴看車” 淩玉貴：
吉利銀河L7是克新能源車還是克資本市場？
2月23日，吉利中高端新能源系列——銀河正式對外釋出了2年内推出7款全新車型，其中4款是混動車型，3款是純電車車型。從車型上看，吉利銀河已經通過利用“新能源架構造車”的理念，完成了對轎車和SUV市場中從A0級到D級的産品全面覆寫，不難看出吉利的野心與轉戰新能源市場的決心。與此同時，吉利還同步釋出了神盾電池安全系統、雷神電混8848還有全新的車機系統“銀河N OS”等等一系列黑科技。
一時間，關于吉利銀河L7是20萬級最強電混，吉利銀河L7生來就是為了死磕比亞迪等一絕于耳……阿貴哥仿佛看到了整個新能源汽車的銀河之下，隻剩下了一衆仰望的車；也仿佛看到了吉利銀河L7稱霸重構了新能源汽車市場，甚至稱霸乃至已統治了新能源汽車。
對于銀河L7到底實力如何呢？阿貴哥想這個問題可以留給市場來驗證，當然從個人角度，阿貴哥也是真心希望銀河L7的表現能勝過極氪001，成為名副其實的新能源熱銷車型。
然而，令人震驚的是，資本似乎不買銀河L7的帳，2月23日銀河L7釋出，24日吉利股票降了5.43%，收10.8元；27日又降了0.74%, 收10.72元；按23日收盤價11.42元算，100.57億股，吉利銀河L7給吉利股票帶來了損失高達70.300億元，若加上28日的損失竟高達130億，這代價不可謂不小。
阿貴哥不知資本是什麼邏輯，但是這樣的見面禮相信讓銀河L7的壓力山大。
“車透社” 羅裕（汽象自媒體聯合會2023輪值主席）：
吉利銀河雷霆萬鈞，且自帶“護城河”
在銀河之前，不得不說，吉利已經是中國車企中名副其實的最擅長造夢和圓夢者，無論從領克、極氪、雷達，還是從中國星、銀河，都顯示了吉利的敢想和敢為。
能帶給吉利銀河足夠底氣的，首先是技術。神盾電池安全系統、新一代雷神電混8848，和全新作業系統“銀河N OS”，都很重磅，也都很創新。
有了技術，才有了産品創造高價值的底氣，這個道理在燃油車時代如此，在新能源車時代亦然。
可以說，彙聚吉利全球體系力尖端科技，吉利銀河一出生，就形成了自己的技術壁壘和護城河。
吉利銀河，最有别于其他車企的是，其“天地一體化”造車理念。得益于吉利在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智能、量子通信、導航定位等技術積累，以“一箭九星”的方式成功發射衛星入軌，由“天眼”衛星指路，“超級大腦”智算中心提供算力支援，與智能萬物自由連結的超級智能終端，全方位構成了吉利“天地一體化”出行生态。
對于銀河系列，吉利寄望頗高，動作也足夠雷霆萬鈞。将在未來兩年内推出7款産品，其中首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6以及首款純電産品E8，都将在今年内完成傳遞。
無論是智能電混的L系列，還是智能純電的E系列，吉利銀河都志在全力一搏，改變戰局。
從時間節點看，雖然頭炮L7在産品造型上略顯倉促，但就整體戰略而言，屬于适時的強勢推出，絕非心血來潮，都是為了戰略性地兌現“智能吉利2025”的大藍圖。
堅持做難而正确的事，“給造車以價值”的吉利，會讓任何對手感到脊背發涼。
“鐘叔駕道” 徐鐘：
多生孩子好...熱鬧啊！
銀河的釋出，吉利在取名上調侃了比亞迪一番，但除此之外，并無其他地方值得大呼小叫的。
自主品牌頻繁推出新車、新系列，甚至是新品牌，不過是找個合适且正當的理由繼續試水。當下是新能源蓬勃發展的階段，和20年前自主品牌發展燃油車是一樣的，長城、長安、比亞迪都在做同樣的事情，無需大驚小怪。
但從吉利在新能源領域的技術儲備來看，銀河系列雖被寄予厚望，但仍任重道遠。目前國内三電技術最強的是比亞迪，并在人們心中種下了“技術宅”的印象，因而它更容易講高端的故事。但這裡的關鍵不僅僅是技術，而是印象。長城檸檬混動堪稱當下最強混動系統，然而，并沒有多少人知道或相信這事情。
說到底，我們都希望自主品牌能在新能源時代直線超車，進而一飛沖天手摘星河。但飯不得一口一口吃嘛，而這飯前故事也要挑對了講。
“車哆哩” 王智良：
吉利必當脫胎換骨，一路向上
銀河軍團全新釋出。此舉标志着吉利正在不斷提升自己的産品實力，創造品牌向上的全新價值。
産品、品牌價值提升離不開車企技術的深耕和布局。尤其是新能源浪潮席卷全球汽車行業的大背景下，吉利銀河的釋出，就是要打造差別于其他品牌的“智能生态鍊”。
從技術層面來看，吉利現有的神盾電池、雷神電混8848、銀河NOS等建構出了未來新産品所需要的技術支撐。
其中，吉利“神盾電池安全系統”旨在預防電芯自燃，同時建構起一套融合了架構、整車、智控、雲端的安全防護系統，并通過“架構十宮格專利、整車籠式防護、快充安全無憂、BMS3.0‘電池醫生’智控系統”等多重護盾，在安全層面做到極緻。
2023年吉利新能源汽車的銷量目标為60萬輛。從極氪001到微型純電車熊貓mini，再到“銀河”品牌，吉利新能源前進的步伐已然提速。
從品牌的層面來看，吉利新能源目前已經擁有吉利、領克、幾何、極氪、睿藍、雷達以及剛釋出的銀河等多個新品牌，就陣容來看吉利新能源陣容已經漸趨完整。而銀河顯然是吉利新能源發展戰略的更高層面。接下來，銀河能否在銷量上取得突破非常關鍵。
自主品牌轉型新能源，穩定的供應鍊體系、高價值品牌力、領先的智能技術缺一不可。目前，汽車産業已經進入深度結構調整期，自主品牌車企則需要在産品競争力、品牌影響力和抗壓能力方面尋求更大突破。而在越來越卷的市場競争環境下要想保持穩步前行，必須全力向“新”。在年輕化和高端化的賽道上，吉利必當脫胎換骨，一路向上。
“中視汽車” 張少傑：
銀河軍團全速駛出，吉利需要考慮到消費者的認知！
前幾天，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式釋出。當然了，也有人将銀河歸于吉利的全新品牌，我覺得其原因在于吉利已經有多個新能源的子品牌，會給人一種“孩子多了好打架”的感覺。但是請注意吉利官方标注的是“全新中高端新能源系列”，而不是“全新品牌”這樣的說法，從中也能看到吉利的一種謹慎态度。很顯然，吉利汽車希望通過銀河系列将其新能源産品進一步标簽化，進而梳理吉利現有的産品線，并做厚吉利母品牌，為今後更好的新能源全面轉型打下基礎。
從整場釋出會傳遞的資訊來看，吉利希望将銀河系列打造成高價值新能源汽車，無論是其最新的核心技術以及全新的銷售模式，都在展現這一點。而事實上，産品向上和品牌向上也是吉利近年來一直努力的方向。2022年，吉利汽車共實作汽車銷量143.3萬輛，其中，新能源汽車及混合動力汽車共35.4萬輛，約占總銷量的24.7%，全年新能源滲透率比2021年翻了三倍。而在2023年，吉利的目标是165萬輛，其中新能源汽車增長100%。毫無疑問，這樣的增長壓力是非常大的，而吉利銀河的誕生，則凸顯了吉利在新能源市場求規模的野心。
“隻做高價值新能源汽車”，這是吉利銀河系列的終極定義。但是我個人覺得有一個點需要注意，那就是如何才能讓消費者清晰的認識到這種高價值，畢竟絕大多數消費者并不像我們這些媒體人試過很多車，對車輛的各方面素質都有一個價值錨點。消費者究竟是願意花更多的錢買更好的産品，還是想花更少的錢買差不多夠用的産品，這是一個很讓人頭疼的問題。盡管吉利為銀河貼上了“高價值”、“中高端”等标簽，但銀河能否幫助吉利打開在大衆主流新能源市場的局面，還有待産品上市方見分曉。
“三個司機” 劉志向：
吉利下了一盤大棋，中美智能化電動車競争全面開啟
我想問兩個問題，在新能源車這塊，哪些國家實力最強？在智能化新能源車這塊，哪些國家實力最強？其實這兩個問題答案都是一樣的，隻有兩個國家：中國和美國！
美國現在有特斯拉，實力大家都知道，目前咱們所有新能源車企加來的實力，可能還比不上特斯拉。這個現實我們必須得承認，那接下來蘋果和微軟都要下場了，我們該怎麼應對呢？2月23日，吉利汽車釋出了銀河新能源戰略，内容非常勁爆，讓我們看到了與美國企業同台平高次元競争的希望。
吉利銀河戰略當中的智能化核心部分，也就是天地一體化的銀河智駕方案。這才是目前唯一能跟特斯拉掰手腕的硬實力。它有兩個非常重要的基礎性支撐：一個是空天一體的生态，一個是強大的雲端計算能力。
行業内都有一個共識，特斯拉除了在制造技術上遙遙領先之外，還有他們獨有的星鍊衛星通訊體系，可以說，特斯拉正在真正建構自己的空天一體生态，把車當做這個生态當中一種智能化終端來應用。
不過大家也都知道，吉利也有自己的衛星，他們計劃在2025年完成72顆低軌道衛星的組網，能夠實作衛星通訊、導航、遙感技術等立體化多元度的智能應用，其中定位是在厘米級的，這個就厲害了。這個布局對于傳統車企來說，應該是非常具有前瞻性的。
智能吉利2025”戰略在晶片、作業系統、雲計算中心和衛星網落上的一系列規劃和建設，很多人覺得是在吹牛放衛星，其實他們真金白銀地建構了智能化的基礎架構，是以吉利銀河就可以成為天地一體、萬物互聯的智能終端。
另外，吉利自己建設的雲計算中心，雲端總算力達到每秒81億次，能對汽車生态鍊中各環節提供研發和資料支撐。比如1天可以模拟10萬公裡智能駕駛訓練，比如一些雲端管理的快速反應，總之，應用實在太廣泛了。具備了未來智能化的基礎架構，吉利銀河才能在智能化方面向上突破。
一直以來，吉利是中國民族汽車品牌當中，最具全球視野的企業之一。在他們的銀河戰略釋出之後，我們突然發現，他們的目标定位遠遠超過我們的預想。也許，在全球新能源車智能化的激烈競争環境中，吉利能夠挑起大梁，與特斯拉、微軟、蘋果等美國企業在更高次元的競争中，為中國車企争取更多的時間。中國的新能源汽車戰略，在我們民族企業的團結和努力下，一定能夠帶動全球汽車行業實作新的突破。
“W動力” 顔延：
銀河是一種平行宇宙
吉利一再強調銀河不是新品牌，而是新的産品序列，但LOGO是新的，設計思路是新的，包括各種硬軟體的智能方案，都像是一個全新的品牌标的。這說明吉利不希望在原來燃油車的光環下“切換”新能源，而是希望新能源與燃油車割裂，而後并行，再展開新的故事。
這樣的好處是，在新能源這個新市場中能給到這部分能接受新事物的使用者足夠的新鮮感，另一方面，就是丢掉了一些包袱來更輕松的向上。我們看到，吉利此次同步釋出了神盾電池安全系統、雷神電混8848、“銀河N OS”車機等黑科技，這些黑科技都是殺手锏，是銀河向上裡子的東西更是撐面子的東西。
有了這些新鮮感和科技的賦能，按照吉利的預計，銀河的主打價位會是在15-30萬之間，這個價格剛好是以燃油車為主力的吉利品牌和主打高端新能源的極氪品牌間的空白。
不難猜測，之後随着新能源時代的轉換，吉利品牌的份額逐漸轉向銀河，吉利的向上就這樣不經意間的完成了。那時候，吉利還是那個“吉利”，但又不是原來的“吉利”了。聽過平行宇宙的量子糾纏吧？我好像有點懂為什麼銀河會叫銀河了。
“Nice好車” 李雲凱（汽象自媒體聯合會2023輪值秘書長）：
吉利銀河，無限接近品牌的産品序列
吉利新能源品牌幾乎覆寫到了主要細分市場，那麼還需要銀河嗎？
答案是非常需要。
銀河是一個獨立Logo、獨立的車型設計，将來還有獨立管道，其運作模式已接近于一個獨立品牌。
但歸根到底，銀河還是一個産品系列。
吉利新能源現有産品存在定位重疊和認知反複的問題，借着銀河的到來可以重新梳理吉利新能源産品序列。
那麼，作為一個新興的産品系列，吉利銀河會被看好嗎？
産品力不用擔心。
無論是智能電混L系列，還是智能純電E系列，都将基于吉利銀河一系列具有颠覆實力的新能源電氣化技術打造，産品具有更高的技術含量和價值實力。
吉利“銀河N OS”系統，也将為吉利銀河旗下的産品，提供全場景和響應更快速的互動體驗。
吉利汽車集團進階副總裁林傑表示，銀河是系列，讓吉利汽車保持專注，聚焦一個吉利，把母品牌做大做強。
好比燃油車産品中，有與沃爾沃技術同源的CMA架構“中國星”系列，吉利銀河的到來，能讓吉利新能源産品更有聚合力，在未來的競争中占利于不敗。
“大俠上車” 任輝：
銀河軍團全速駛出，吉利能否改變中國新能源戰局？
在電氣化時代，吉利銀河将代表中國新能源汽車沖擊更高等級的市場。
相信很多人看完吉利品牌的全新中高端新能源系列“吉利銀河”的釋出會後，都會覺得大受震撼，因為“吉利銀河”的登場不隻是釋出新品牌或者新産品，而是展示了包括7款全新車型、神盾電池安全系統和雷神電混8848，以及全新汽車作業系統“銀河N OS”等一系列具有颠覆實力的新能源電氣化技術，是以由此也能看出這是吉利汽車集團謀劃已久的事情。
除了讓人震撼的釋出會以外，我們還清楚一點，那就是目前吉利汽車是自主品牌中，唯一能同時在傳統燃油和新能源這兩大不同的闆塊中，打造中高端産品最成功的車企，其案例就是作為新時代高端品牌“領克”，以及高端智能電動品牌“極氪”。是以，“吉利銀河”的登場，不僅是吉利對自身尖端技術的一次集中展現，更是以實際行動來踐行“智能吉利2025”戰略落地，并引領中國新能源汽車市場進入價值向上的新發展階段
“鬼鬥車” 王魁軍：
走高端無可厚非 但多生孩子打群架的方式值得探讨
最近中國自主豪華品牌好不熱鬧，名字也一個比一個大扯：先有仰望，然後是銀河，再有火星架構，媒體開玩笑稱後面是不是還會出現宇宙牌“香煙”，哦是宇宙牌汽車了？當然這都是玩笑話，其實從名稱上看，這些自主品牌的确已經具有了高端大氣上檔次的名頭，但真正能讓消費者記住的亮點有哪些？産品溢價空間可不僅僅是上配置這麼簡單，品牌積澱以及外溢的服務項目，乃至身份和地位的認同感，往往不隻是産品自身所賦予的，後期需要配合提升的服務還有很多。看似紅旗的成功無法複制，因為本身紅旗在國人心目中的形象和地位是固定的，但銀河需要打造的時間似乎需要更長，而且在新能源品牌的路上，吉利此前已經連續打造了極星、幾何、極氪、睿藍、雷達、SMART等令人眼花缭亂的品牌，如今又誕生了豪華純電品牌銀河，與此同時，首款新車銀河L7以20萬元的預售價格面世，讓鬼哥有一種“多生孩子好打架”的感覺，正所謂攥緊拳頭才能打出緻命一擊，如此分散能否達到真正的目的？
ps：以上排名不分先後