2023年2月23日，梅賽德斯奔馳釋出了打造自有作業系統MB.OS的計劃，這套作業系統也将在2023年中期跟随全新奔馳子產品化架構——MMA平台推出。MB.OS作業系統由奔馳自主設計和研發，并基于專屬打造的覆寫晶片到雲端的全新架構，優勢在于可以全面打通車輛功能，其中包括資訊娛樂功能、智能駕駛輔助以及自動駕駛、車身舒适功能、與充電功能等。
打造專屬系統 為合作夥伴開放
MB.OS作業系統旨在打通企業價值鍊的各個環節，其中包括研發、生産、全管道商業和服務，蔚來将有效的服務于整個梅賽德斯奔馳業務。由此我們也能夠知道，MB.OS未來的作用也将會涵蓋從解耦開發周期到客戶購車後産品全生命周期價值等各個階段。
這套系統，不僅可以标準化适配整個汽車産品組合，還可以全面更新以快速實作産品更新，并精準的向合作夥伴開放，未來，梅賽德斯奔馳在通過自身硬體和軟體基礎定義和控制架構的同時，還可以與領先科技企業合作的內建技術，為每一位使用者帶來業内領先的服務和功能。
推動自動駕駛技術發展
目前，奔馳正聚焦于L3級有條件自動駕駛系統，以最終疊代可實作最高130km/h的行駛速度為終極目标，為此，奔馳與NVDIA開展合作，建構完全可程式設計和可更新的自動駕駛系統。大腦由NVIDA提供的DRIVE Orin系統級晶片，每秒可執行254萬億次運算，以此來處理車輛整套傳感器的資料。除此之外，該套系統的雷達是來自于合作夥伴Luminar的雷射雷達傳感器。而這套傳感器是來自于Luminar下一代IRIS雷射雷達，可識别紅外光譜中反射率低的小型物體。各個感覺模式系統的額外備援，也将確定這套系統符合引領行業的安全标準。
而這也并非“癡人說夢”，在示範視訊中，奔馳的測試車輛已經完成了自動進出匝道、環島，自動繞行車輛等行車複雜場景功能。而這一切，單純以奔馳的技術能力，是沒有辦法做到迅速突破如此多的技術壁壘的，正是有了優秀的合作夥伴，奔馳的的這些能力才得到了飛速提升。而這些合作裡，來自中國的高德地圖和騰訊雲資料也出現在其中。
從中解鎖更多的盈利機會
未來，梅賽德斯奔馳還将進一步延展資訊娛樂功能。MB.OS作業系統也将通過Antsteam平台開啟車載街機新次元；車載視訊會議解決方案将通過添加備受歡迎的Webex和Zoom服務進行擴充。面對中國，也将引入專門定制的騰訊視訊内容，以此滿足中國客戶的偏好。
梅賽德斯奔馳也表示，未來有信心為客戶車輛全生命周期提供更多價值和服務的同時，軟硬體發展的戰略方向也将為全生命周期的營收和盈利奠定基礎，2022年梅賽德斯奔馳軟體相關的營收超過了10億歐元，其中包括導航、實施交通資訊、線上地圖更新等。在未來，軟體也将成為梅賽德斯奔馳産品研發程序和投資計劃的核心部分之一。
汽車網評：加快數字化 梅賽德斯奔馳将實作在豪華車市場的持續領先地位
與燃油車時代不同的是，長達6、7年的車型疊代周期，目前已無法适應中國智能電動化市場的競争。而本次梅賽德斯奔馳釋出的MB.OS系統，涵蓋了全方面的操作、舒适等内容。同時還将擁有可持續的更新以及更短的開發周期。這也将幫助奔馳跟上中國智能電動化的步伐。
今年，搭載L3級别自動駕駛技術的S級轎車，也将會在德國傳遞裝車。這也是一家百年車企面對轉型，傳遞出的一份具有勇氣的答卷。奔馳也正在以自己的方式，來迎接電氣智能化的浪潮。