高盛預計2035年電動汽車将占全球新車銷量一半

根據投資銀行高盛集團的最新報告，預計到2035年，電動汽車将占據全球新車銷量的一半，到2040年占比上升至61%。

報告認為，随着全球加快推動“淨零”，電動汽車的使用量正急劇上升。到2040年，電動車銷量将飙升至約7300萬輛，與2020年的銷量（約200萬輛）相比，占全球汽車銷售的比例從2%升至61%。在一些發達國家，屆時電動汽車的銷售份額預計将遠遠超過80%。

高盛股票研究政策師湯澤康太（Kota Yuzawa）在報告中寫道：“我們預計，汽車行業将在2020年至2030年之間經曆一次重大轉型，其驅動力是越來越多地出現車輛電氣化和自動駕駛。”

報告認為，目前全球電動車行業仍受到一些幹擾，如電力價格上漲、電池原材料通貨膨脹，以及一些地區出現保護主義的政策。但高盛預計，技術創新将在未來幾年取代這些逆風因素。

德國經濟研究所（DIW）能源、交通和環境部副主任希爾（Dr. Wolf-Peter Schill）接受第一财經記者采訪時表示，目前，電動汽車推廣的主要瓶頸是車輛的可及性。“你可能要花費一年的時間才能入手一輛普通的電動汽車，而這已經變得正常。這有全球供應鍊的原因，但電池電動車在每月注冊車輛中的份額本可以比現在高得多。”他說。

全球電動汽車市場參差發展

在澳洲，根據該國電動汽車委員會年度回顧中釋出的銷售資料，澳洲道路上的電動汽車數量在過去一年幾乎翻了一番，從2022年初的44000輛增加到83000多輛，預計未來幾個月這一數字将超過10萬。從占比來說，2022年，電動汽車占澳洲所有新車銷量的3.8%。

該委員會首席執行官賈法裡 (Behyad Jafari) 表示，澳洲賣光了所有電動汽車，而且“通常在投放到澳洲市場後數小時内就被搶購一空”。

在德國，電動車銷售的動力因為補貼到期而減弱了。去年7月，德國宣布，由于消費者接受率和銷售率很高，2023年将減少對電動汽車購買的财政激勵。德國汽車運輸管理局報告稱，今年1月份純電動汽車的銷量同比下降了13.2%。混合動力汽車的銷量下降了6.2%，新售出的汽油動力汽車數量增長了3.5%。

該管理局解釋，在2022年的最後幾個月，因為消費者競相在補貼到期之前購買電動汽車，電動汽車和混合動力車的購買量出現激增。

此外，德國汽車制造商對今年需求反彈并不樂觀。德國汽車工業協會估計，與2022年相比，今年電動汽車和混合動力汽車的總銷量将下降8%，其中不再獲得補貼支援的混合動力汽車預計銷量将下降20%。

希爾則對德國電動汽車滲透率的增加表示樂觀。“歐盟出台了非常具體的計劃，要在2035年之前淘汰内燃機，這對德國2030年的目标是有幫助的。這可能已經轉化為更高的純電動汽車的比例，因為這給了制造商一個非常明确的信号，即内燃機将沒有出路。”他說。

在美國，據美媒報道，由于競争的加劇、美國政府的激勵措施以及锂和其他電池材料價格的下降，電動汽車的價格已經明顯降低。 例如，今年1月，特斯拉将兩款最暢銷的電動汽車Model 3和Model Y的價格下調了數千美元。

其中，降價的主要推動力來自去年通過的《通貨膨脹降低法案》，為電動汽車購買者提供高達7500美元的稅收抵免。

法案規定，要獲得資格，電池驅動或插電式混合動力轎車的售價必須低于55000美元。通過降價，福特和特斯拉等制造商增加了可以從稅收抵免中受益的車型數量。此前，根據美國凱利藍皮書的資料，到2022年底，美國電動汽車的平均售價為61488美元，而所有乘用車和卡車的平均價格為49507美元。

2020年到2030年這十年的改變

根據國際能源署（IEA）1月的報告，石油需求前景将在2030年代達到頂峰，而長期需求疲軟背後的推動力是道路交通部門的電氣化。

湯澤康太說，随着環境規則的收緊和電氣化技術的日益成熟，電動車行業的擴張将不會放緩，但該行業的盈利方式将發生巨大變化。

高盛預計，電動汽車的銷售在2020-2030年裡每年将增長32%。全球汽車行業的營業利潤預計将從2020年的3150億美元上升到2030年的4180億美元，而電動汽車的利潤池預計将從10億美元增加到1100億美元。

與此同時，占汽車成本40%之多的電動車電池市場會變得集中化。根據高盛研究公司的估計，前五大電池制造商在2020年擁有超過80%的全球市場佔有率。相比之下，前五大汽車制造商隻擁有約40%的全球市場。定價權已經轉移到電池制造商手中，使其在創造更高的收益方面具有優勢。為了重新平衡他們與電池制造商的定價權，成品車裝配商正急于發展垂直整合生産和合資工廠。

但與此同時，電動車行業在短期内也有一些挑戰。在能源價格方面，電動汽車的優勢正在減少。原油價格最近已經穩定在每桶80美元左右，而電力成本處于上升趨勢，當涉及成本時，電動汽車的優勢就不那麼明顯了。

根據高盛研究公司的報告，根據混合動力汽車的經驗，電動汽車需要達到大約三年的投資回報期（購買和開電動汽車的成本與内燃機汽車的成本相抵的時間）。高盛預計，電動汽車将在2027年達到這一門檻。

此外，電動車價格的下降可能會壓低該行業的利潤率。高盛稱，對電池的需求推高了制造電池的關鍵材料的價格，能源轉型的争奪已引發“綠色通脹”。

鑒于這些挑戰，高盛研究部表示，技術創新将是該行業的關鍵。從2020-2030年，由于新材料的開發和新電池設計的推出，電動車電池市場将大幅增長。與此同時，工程師們會想辦法減輕減少電力消耗和汽車重量。