德系BBA電氣化轉型之痛
大衆&奧迪
大衆純電平台分為三個階段：
● 第一階段是适用于MEB平台量産車型的軟體： 中國團隊主導實作在國内ID.家族系列産品上進行軟體遠端線上更新（OTA）。也就是說，目前能做的還是圍繞這套車機換湯不換藥。（與現在多數自主品牌的技術隔代差多數至少差一代）
● 第二階段是針對PPE平台的軟體：支援基于安卓開源系統的資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統，并支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實作遠端線上更新。這個可以在2024年左右可以期待一下，但是沒辦法支援MEB的系統。
● 第三階段是統一、可擴充（Unified & Scalable）SSP平台搭載的軟體：适用于集團旗下所有品牌，支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS， 并連接配接至大衆汽車雲VW.AC。這一技術棧計劃于2025年左右推出 ，并預搭載L4級别自動駕駛技術。
寶馬
在歐洲和中國的競争壓力下，BMW也開啟了純電動平台Neue Klasse，預計将在2025年正式啟用，主要用于寶馬品牌的豪華運動中型車研發和量産。
寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在CES2023上面，還是對Neue Klasse的互動做了一些論斷，也引發了螢幕和HUD的争議，這個Neue Klasse平台将在寶馬位于匈牙利的新工廠投入營運，新架構将專門制造純電動汽車（不會誕生任何燃油汽車），啟用初期，就是專注走量，聚焦于3系這一細分市場，是要和Tesla進行PK的。寶馬希望在2025年，通過這個走量的平台，将純電動汽車的全球銷量推高。
寶馬剛上市時是定位在能在中國走量的純電車型，然而i3是在i4基礎上設計變更而來，由于i4的電池系統設計對整車的空間影響還是很大——後排地台極高的隆起、前艙不合理的布局、外觀的家族化和内飾設計——這台車确實沒有預期的那麼好。直到開啟了降價模式，往24萬走之後，銷量才上去了。
寶馬i3這款車的定價，對于消費者來說隻是值不值的問題；但是對于BMW來說，如果在接下來的2年内不能拿出有競争力的純電動汽車品牌，那BMW在純電動的競争中是沒有希望的。
推進電氣化的程序中，寶馬在i品牌和純電動平台失敗以後，對電動汽車是不是正确的方向就開始搖擺不定。從起了個大早的i3和i8，到相容純電、燃油、混動的CLAR平台生産的純電車型（iX3、i4、新i3），再到CLAR過渡版本的iX，這些産品都不是爆款，嚴格來說都是透支寶馬品牌的産品。
很多消費者是因為運動和操控而喜歡寶馬這個品牌，但是在純電動汽車的時代，BMW基于運動感的競争力被直接挑戰了。在性能、續航、駕駛次元，BMW還有一些本錢可以吃，但是以後怎麼辦呢？
奔馳
在目前的狀态下，EQA、EQB和EQC總體表現不佳，而圍繞高性能開發的EVA（含EVA2）上的車型，EQS和EQE都不走量。奔馳要能跑起來，需要等MMA這種面向更廣泛消費者的電動汽車架構推出才行。
