許多年之後回看，2023年肯定是一個非常特殊的年份。新能源汽車後補貼時代，特斯拉舉起“成本效益”的大刀，開打價格戰，馬斯克絞殺中國新能源車企？
1. 生死之戰已經開始？
對于新能源汽車行業來說，2023年是一個分水嶺。從1月1日起，延續了13年的“政策補貼”正式取消。補貼退場，意味着新能源産業從“政策驅動”進入“市場驅動”階段。從此，新能源車企脫下了國家保駕護航“軟猥甲”，紛紛在賽道上競相“裸奔”。資料表明，今年預計有100款新能源汽車上市，比去年增加30款之多，競争愈加白熱化。今年将是新能源汽車品牌，從群雄混戰走向大浪淘沙的關鍵之年。生死之戰，已然開啟。
2. 特斯拉開打價格戰？
補貼沒了，成本上升，按照正常邏輯，車企應該會漲價。大多數自主新能源車企，正是這樣做的。從去年11月份開始，包括比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、哪吒汽車、五菱汽車、東風EV新能源、幾何汽車等車企，紛紛調價，成為漲價隊伍中的一員。不漲價不行啊，因為即使有補貼，除了領軍者比亞迪之外，其他的自主新能源車企，基本上都不賺錢，賣一輛虧一輛。
然而，在整齊的“漲聲”中，特斯拉卻祭出大招，宣布大幅降價，将Model 3和Model Y降至史上最低價。特斯拉此舉，被認為正式啟動了“價格戰”，讓之前漲價的車企措手不及。據聞，降價後消費者趨之若鹜，特斯拉3天新車訂單就超3萬個。招銀國際的資料顯示，1月9-15日，特斯拉日均銷量同比暴漲76%，增至12654輛。一周七天時間，特斯拉就賣出88578輛新車。如此恐怖的銷量，讓自主新能源車企情何以堪？
3. 馬斯克絞殺中國新能源車企？
特斯拉剛入華的時候，國内新能源車企一個能打的都沒有。以引領者的姿态，特斯拉樹立起“新能源汽車裡的BBA”這樣的品牌形象，并大殺四方。等到比亞迪、蔚小理們奮起直追，逐漸消滅掉特斯拉産品力領先優勢後，特斯拉不僅在中國，而且在全球啟動史無前例的大降價，率先開打“價格戰”。以彼之道還施彼身，當特斯拉用上國産車“成本效益”利器之時，我們必須意識到危機來臨。
大降價的特斯拉，銷量天天暴漲，仿佛降維打擊一樣，在後補貼時代，讓國内新能源車企幾乎迎來滅頂之災。手握行業第一高毛利和标杆品牌優勢兩張王牌，特斯拉可以肆無忌憚地一次又一次大降價，持續以價換量。反觀國内的新能源車企，别說高毛利了，甚至就連頭部的“蔚小理”，都離盈利還有很遠的距離。降價還是不降價，這是一個問題。不降，失去好不容易獲得的市場佔有率；降價，虧損會繼續擴大，何日才能盈利？
壓力之下，問界、小鵬率先撐不住了。作為第一個跟進降價的自主品牌，問界調低了M5、M7的售價，降幅2.88萬元至3萬元不等。小鵬也宣布降低G3i、P5、P7的價格，降幅最高達3.6萬。我們相信，會有更多車企撐不住。随着特斯拉降價大刀的揮舞，汽車行業的競争态勢驟然加劇，諸多自主新能源車企被推向生死一線。或許就像威馬汽車沈晖所指的那樣，“像牲口一樣活下去。”自主新能源車企的生死考驗，從2023年開始。