自主與合資之間的博弈，幾度變遷，如今在家轎領域終于有了新的突破。根據乘聯會最新資料，自主家轎以33.8%的同比增長成為2022年車市成績單中最亮眼的存在，而自主家轎所取得的410萬輛銷量成績，距離與合資（476.5萬）“平起平坐”真的隻差最後一步之遙，這也标志着合資對于家轎市場的壟斷格局也已經一去不返。
（資料來源：乘聯會）
一直以來，家轎市場對于車企的重要性不言而喻，而家轎特别是A級家轎領域自主與合資之間的較量，正是中國車市格局加速變革的一個縮影。雖然A級車仍占據着最大的市場佔有率，但在高端化、大型化的新消費趨勢下，市場佔有率正在逐年下降，曾經的市場紅利正在消退、舊時代法則正在失效，加之近幾年缺芯、疫情等黑天鵝事件，讓整個A級車市場進入了“大浪淘沙”的新階段，也讓裸泳者在車市寒冬中無所遁形。在紅利消退的洗牌期實作逆勢大漲，才更能展現自主家轎這份成績單的真正含金量。
（資料來源：乘聯會）
回望2022年的家轎市場，合資步履維艱。從2007年大衆打出TSI+DSG這套動力組合王牌開始，合資開啟了A級家轎市場的輝煌十年，也将中庸設計、主打經濟性固化為家用車的刻闆印象。時至今日，合資的品牌和技術光環早已不複以往，産品力層面曾經的領先優勢，正在被後來居上的自主品牌蠶食甚至反超，那段非合資不選的日子早已成為過去時，并且在2022年銷量上得以印證，軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來等德日系熱銷車型均出現兩位數的跌幅，隻能憑借這麼多年積累下的口碑再加上不斷下探的價格，才守住了這來之不易的市場佔有率。
（左：軒逸；右：朗逸）
幾家歡喜幾家愁，自主家轎的多點暴發、步步為營之勢，與合資形成鮮明對比。曾經，隻有吉利帝豪一款車型能與同級合資車型掰手腕，如今，包括長安逸動、比亞迪秦、埃安AIONS等多款自主緊湊型轎車的爆發讓帝豪不再是“孤膽英雄”。而吉利推出的高端化家轎星瑞月均銷量過萬的穩定态勢，更是讓自主品牌在一直渴望分一杯羹的高端家轎市場取得了階級躍升，以穩健有力的“高品質”增長真正威脅到合資品牌的利潤腹地。
（圖：星瑞）
展望2023，以目前自主家轎的上升勢頭來看，想要在2023年跨越50%的市占率紅線并不是什麼難事，但也必将迎來合資品牌的猛烈反攻。自主想要進一步瓜分合資的市場佔有率，在與合資的對攻戰中真正站穩腳跟，勢必要補齊高端化短闆，上攻價值高地，進而提升自身的溢價能力和品牌價值。自主家轎沖高的天花闆究竟在哪裡，誰能引領自主家轎沖高，才是2023年最值得關注的問題。
沖高是自主家轎追逐了十數年的夢想，直至看到上市兩年的吉利星瑞交出均價破13萬、月均銷量過萬的成績單，才讓中國家轎的高端夢終于初見端倪。可以說在目前的自主家轎中，星瑞是唯一一款在體量、價格、産品力、品牌力方面，都形成消費共識的自主高端家轎。是以想要讨論誰能肩負起中國汽車品牌向上的使命，星瑞必然是一個繞不過去的選項。
在與合資短兵相接的過程中，星瑞摒棄了過去自主車型“以價換量”的舊套路，敢與合資正面拼價值，不得不說是真的“頭鐵”。星瑞2022年12月銷量10388輛，上市26個月累計總銷量達263437輛，在保持月均銷量過萬的同時成交價格始終堅挺。不難看出，目前星瑞的定位和價位都與速騰、思域等A+級别車型看平，要領先于卡羅拉、軒逸、朗逸、寶來等緊湊級車型。從星瑞的使用者人群不難看出，三人之一的銷量出自一二線經濟水準發達的先導市場，從合資品牌口中搶奪客源成為必然。正是在這種與合資标杆車型的正面纏鬥中，星瑞取得了3.21%的市占率新高。
（圖：星瑞）
與合資車型“擠牙膏”式更新、“一直吃老本”有所不同的是，星瑞自上市以來不斷聽取市場和使用者的聲音，通過産品力和品牌力的持續發力，為星瑞的高端化突圍不斷輸血。
比如在産品方面，吉利自主研發的CMA架構賦予星瑞産品力層面的斷層領先優勢，無論2.0T動力、2800mm超長軸距、Alcantara材質内飾、BOSE定制音響、L2級駕駛輔助科技……都是超越同級合資的存在，讓A級家轎從此告别“夠用”層面，降維打壓傳統合資品牌、收割銷量的同時，更是為星瑞争取到了充分的高端化勢能與市場縱深空間。
（圖：星瑞X隻此青綠 追青逐綠工廠時尚大秀）
而在自主品牌最為弱勢的品牌價值層面，星瑞更是緊扣當下文化覺醒的時代脈搏，近年來頻繁與“隻此青綠”、“三星堆”等知名國民文化IP的聯名、合作，以“科技緻敬文化”為契機撬動使用者心智，通過限定聯名車色、共創大賽、時尚大秀、脫口秀等創新活動形式與使用者建立專屬情感私域，進而探索更鮮明、更長遠的品牌形象和品牌價值。
星瑞的高端突圍不是偶然，是技術、産品力與時代需求的同頻共振，更是吉利所一直倡導的“敢為”精神的承襲和發揚。已經開啟的2023年，對于中國車市而言依舊是艱難，面臨着缺芯、消費信心不足、競争日趨激烈等諸多困難和挑戰，同時，時代的發展讓消費者對家用車提出更多更高的要求。正所謂不破不立，破而後立，星瑞以“敢為”精神颠覆合資品牌對于家轎格局的壟斷，隻有當“敢為”創新成為中國汽車發展的主旋律，中國汽車的發展才能生生不息。