臨近農曆新年，小鵬步特斯拉的後塵也宣布降價了，最高降幅3.6 萬元，全系除了G9，最低也有2萬的優惠。價格調整之後，小鵬P7的起售價為 20.99 萬元。比優惠後的特斯拉Model 3 的22.99 萬起還便宜了2 萬元。不得不說，隔着螢幕，都能感受到新年車市的内卷程度。
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這波看似由特斯拉引起的降價波動，其實主要由于補貼退坡和原材料上漲所導緻，而主流品牌及車型之間的應對方式并不一樣，有漲有跌。
大緻分為三類。一是以比亞迪、大衆為表率的傳統新能源廠商，選擇彌補補貼退坡的差價，選擇售價上調；二是主流新勢力們，維持 2022 年的綜合補貼不變；三是選擇大幅度降價，之前特斯拉算是獨一份兒。
我們之前釋出的内容中，不止一次跟大家分享過，由于成本控制能力強、單車利潤高，特斯拉的産品有不小的降價空間。但小鵬為啥能跟特斯拉，也能有有如此高的降幅呢？
另外，相比特斯拉的産品降價，小鵬這次沒有忘記老車主，針對價格調整前一年内購買小鵬G3i、小鵬P5和小鵬P7幾款車型的首任車主，推出了新春回饋方案：
這對于使用者營運賽道，又内卷出了新的高度。
但需要注意的是，從小鵬汽車去年釋出的三季度财報來看，2022年小鵬汽車三季度營收68.2億元，淨虧損23.8億元，同比擴大49.0％。而小鵬汽車第三季度總共賣了29570輛車。以此可以推算出，小鵬汽車每賣出一輛車約虧損8萬元。
而且除了本身造車成本沒有減少，同時還要面臨各種成本壓力。國補的取消，讓利潤空間進一步被壓縮，是以降價空間有限。
小鵬并沒有和特斯拉一樣的高盈利率作為降價的底氣，而強行跟上特斯拉的市場調整節奏，無疑将進一步加劇自身虧損的情況。
可以看出，這場新能源市場的突圍者遊戲，變得越來越激烈了。
那小鵬為何咬牙也要迎頭跟上呢？
以筆者之見，小鵬降價既有主動尋求市場突圍的決心，也有因為特斯拉擠壓市場的被動與無奈。
小鵬主力車型P7最大的悲劇是錨定特斯拉Model 3，産品調性高度相似，特斯拉降價受影響最大的就是小鵬。
其次，從乘聯會最新釋出的銷量資料中可以看到，特斯拉2022年下半年以來在國内銷量不佳，已經影響到主要車型在市場上的表現。在新品即将跟進的青黃交接之際，降價或是一種快速提升銷量，順便去老款庫存的選擇。
而小鵬也有着類似這樣的情況，别看年末的11月、12月小鵬銷量連續環比增長，其實小鵬整個2022年的銷售勁頭遠不如2021年奪得銷冠的氣勢。
同時，降價本身符合時機。目前小鵬的産品中P7和G3i來到産品周期尾聲，P5在同級市場也不算特别有競争力，那麼想維持銷量，勢必要在價格上有讓步。而且小鵬P7的改款就要上市了，此輪降價3萬起步正好覆寫了新款加推雷射雷達版的成本和其他産品細節優化。
另外，自去年至今，特斯拉多次毫無規律的漲/降價，引得多次車主維權、拉橫幅，影響了口碑。更大的落差在于，特斯拉入市時标榜“售價透明、公正公開”，但根據現實情況，顯然無法自圓其說。
相比特斯拉取巧的地方在于，小鵬此輪産品調整照顧到了老車主的感受，既可以幫助銷售，又可以在消費市場樹立不錯的印象與口碑。
隻不過，此番花費與操作，畢竟是建立在本身就持續大幅虧本的基礎上，最後到底是否值得，還需要讓子彈先飛一飛。
随着汽車新能源化、智能化時代的到來，越來越多網際網路産品思維介入行業，對于各大車企來說，賣車不再是把這項最基本的事情做好，銷售業務覆寫到産品與服務兩大賽道上，制造體系和技術實力依然是基本盤，還需要多元度考量車企的營銷政策等綜合方面的實力。
簡單來說，并不是能造好車，有一個領先的技術，就可以受歡迎。而此次小鵬的官降反擊，從好的一面來說，不僅代表自主新勢力品牌，展現了與行業鲶魚——特斯拉硬剛的态度，打響了開年的反擊戰。同時，也算給特斯拉上了一“課”，為老車主讓利的促銷方式，讓突然的官降，可以不用擔心拉橫幅。
但伴随而來小鵬面臨的問題是，由于沒有特斯拉那樣巨大的管理成本上的優勢，導緻降價後，本就不多利潤，再度被大幅壓縮，而銷量能否回之前的狀态，還是未知數。
總而言之，2023 年對包括小鵬在内的許多新勢力來說，會是異常艱難，但也充滿機會的一年。