你擔心過比亞迪的被動安全性嗎？
你當公路坦克是浪得虛名的？
你知道40500牛米每度是什麼概念嗎？
1月16日，“中汽中心”釋出了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了“電安全”評價。其實測試都有點多餘，可惜撞壞的那三台車了。但凡對汽車行業有一定水準的認知，都不會對比亞迪海豹的安全性有什麼懷疑。
比亞迪外号公路坦克，從“祖輩”唐、S6、S7開始就已經聲名赫赫了。我車友群裡有一位，駕駛一代唐在高速上迎面撞大貨，車輛報廢，但是車上三人兩人擦傷，一人輕傷，盆骨骨裂，就住了7天院。有這樣實戰的戰績，應試成績其實已經不重要了。
而海豹，更是比亞迪CTB電池車身一體化技術的開山之作，e平台3.0之集大成者。車身剛度超過4萬牛米每度，超過了很多百萬級豪車的水準。一個C-NCAP而已，拿捏是必然的。
當然，有一說一，現在中汽研的C-NCAP采用了2021款的評分标準，比以前要更加嚴苛了，這個五星的含金量要更高一些。而且海豹綜合得分率88.6%，是《C-NCAP管理規則》（2021年版）實施以來，目前的總榜第一名。
所謂成也蕭何敗蕭何，海豹主要的扣分項，原因也是“車身太硬”。這是在2021款評分标準中新引入的一個概念，叫碰撞相容性。簡單了解就是給對方造成的傷害，如果車身強度過高，會造成對面車輛和乘員的過度損傷。另外，在車外行人保護方面，比亞迪也因車身過硬，沒有足夠的有效緩沖導緻失分。
關于碰撞相容性，這裡多說幾句。這是源于日本的一種比較先進的安全性理念，不過分追求“高強度”，而是強調“低傷害”。兩車相撞，真正讓人受傷的是碰撞後産生的能量。早期造車一味追求車身強度，結果就是發生碰撞，車沒什麼大事，但是車上的人走得賊安詳。後來加入了緩沖區，通過車頭的潰縮吸收能量，雖然車撞得面目全非，但是在安全帶和氣囊的保護下，車上成員得到了更好的保護，生存率也大大提高。
而日系造車追求低傷害，是從降低碰撞能量的角度來保護乘員，不僅僅保護己方乘員，也保護對方。不過理念雖然先進，但是步子邁得有些大，現實中交通參與者衆多，車身重量、尺寸也不是一個量級的，車身強度不夠是無法在事故中有效保護車内成員的，而以己方的安全為代價，追求理想中的碰撞結果，也是對消費者的不負責任。
不管怎樣，本次碰撞測試，海豹證明了自己，哪怕它根本不需要這個級别的碰撞測試來證明什麼。作為目前B級純電車的标杆産品，海豹在市場層面上已經得到了證明。消費者越來越懂車了，這一點在海豹銷量上看得出來。隻不過純電車型在北方仍舊有很大的局限性，如果能像哪吒S、深藍SL03那樣，退出價格更低，但是沒有續航焦慮的增程版就更好了。