衆所周知，在新能源汽車領域，賺錢的不多，但特斯拉絕對是最賺錢的，沒有之一。
按照2022年前三季度的資料，特斯拉淨利潤近90億美元。相反國内的新能源車企們，大家是集體虧錢，像在比賽，看誰虧得更多一樣。
蔚來前三季度虧了近90億元，小鵬虧了近70億元，理想虧了20多億元，賽力斯虧了40多億元，還有零跑、哪吒都在虧錢。
那麼問題就來了，特斯拉的定價其實并不算貴，Model3、ModelY最低價都在30萬以内，相反衆多的國産新能源車，都是高高在上，30多萬、40多萬、50多萬，比特斯拉還貴，為何還虧這麼多呢?
事實上，在汽車行業裡面，規模效應是非常重要的，特斯拉之是以利潤高，除了本身成本控制得非常好之外，還有就是規模效應，年銷量超過100萬台了。
舉個例子來說，如果研發、建設一年要投入100億的話，那麼特斯後年銷量超過100萬輛後，平攤到每輛車上的成本，隻有1萬塊。
而國産新能源汽車們，同樣投入100億來研發建設，但由于年銷量隻有10萬輛，那麼這些成本平攤到每輛車上的成本，就高達10萬塊，相比于比特斯拉就貴了9萬。
是以對于所有車企，包括新能源汽車，燃油車而言，隻要規模起不來，就注定會虧錢，隻有規模起來了，才能夠攤薄成本，來賺錢。
這也是我們看到為何像蔚小理、華為問界等汽車定價不便宜，且單車毛利率為正，但最終利潤為負的原因，因為其它的成本平攤下來太高了。
2022年，國内一共有新能源汽車372款，新能源汽車品牌100多個，但總銷量僅為650萬台左右，平均算下來，相當于一年每個品牌平均隻售出6萬多台，同時每個車型平均一年隻賣出2萬台，這是嚴重不符合産業替規律的。
是以不用意外，接下來的幾年，我們會看到越來越多的汽車品牌倒閉，原因就是這些品牌的汽車銷量上不去，導緻成本太高，賺不到錢，隻有被其它規模大的車企收購或倒閉。
擺在蔚小理、華為問界等面前的路，就隻有一條，那就是千方百計，先将銷量提升上去，然後來攤薄成本，最終靠市場取勝，目前無法去考慮利潤，能活下來就不錯了。