CES結束了，但它所涵蓋的信号卻仍然在不斷釋放。
作者| 宇多田
封面| 電影《頭号玩家》
中國企業仍然對矽谷充滿敬畏，但這樣想的人近來明顯少了。
2023年1月5日，暫停兩年重新開啟的CES電子消費展，是沖撞開兩大洲之間高牆的第一道洪流。至少對未來仍懷有念想的全球科技企業，還是如約擠進了拉斯維加斯混亂又熱情的人群。
這是一個全球沒有第二個替代品的科技跨界玩家集散樞紐——
它沒有充滿刻意味道的西裝與規範，傳統企業必須在這裡按照創新的規則擺出“yeah”的姿勢；
戴着VR頭顯的中國大叔倚靠在廣告牌上，美國格子衫青年突然把拿着白色小球的左手伸進了馬桶。
很多産品在展覽結束後就會徹底消失，但頭發蓬亂的工程師會朝你豎起“想法決定一切”的中指。
圖檔來自Wired
瘋狂又認真的科技怪物們，讓CES有了與這座以賭場聞名世界的城市一模一樣的靈魂。對很多科技企業來說，站在CES上，代表着一種與世界走在最前面的人相視一笑的榮耀。
也是一種與世界一流并肩的野心。
然而，對于很多人來說，特别是“金錢敏銳度”遠大于理想主義的中國企業和投資者，除了張揚的色彩和略感新奇的體驗，可能就沒有更多了。
用一位工程師的原話說，跟國内相比，國外創業者和開發者“一直鐘情于中産階級小玩意兒”，比如智能家居和健康科技。譬如開頭那個掏馬桶青年，拿的就是一個尿液名額探測器。
但這些消費電子産品，普遍被認為不怎麼适合中國市場，或沒啥技術高壁壘可言。
智能家居在中國早就因規模和成本問題被諸多大廠抛棄，留給了華強北；
而後者（諸如睡眠監測儀器，生物識别傳感器，可穿戴裝置）通常不會引發太多關注，除非有重大突發疾病才會讓群眾産生一絲絲意識——
譬如這幾個月的中國血氧儀市場，但也沒有什麼創新可言。
aska的飛行汽車
還有每10年就被拿出來吆喝一次“汽車上天了”，但每5年就會死一批的飛行汽車（垂直起降系統VTOL），仍然能在CES上找到新玩家。
不知道隐匿在人群中的中東富豪們，是否還會被它所感動流淚。畢竟過去7年裡，飛行汽車廠商每年都會前往阿聯酋努力推銷産品。
更重要的是，自動駕駛科技公司曾經在CES上的絕對地位，幾乎蕩然無存。量産車型開始比概念車更能吸引閱聽人的目光。
索尼與本田将在2025年推出的量産車型Afeela
而願意造勢的國外車企，譬如奧迪，竟然拿着1年前就釋出過的VR體驗套裝來充數。在涉及到車的創新上，追求實際業務而非想象力已經成為主流。
奧迪的VR體驗現場
是以有人提出了質疑：說好的矽谷精神呢？
“連谷歌竟然都是在展示安卓系統，都是車機連接配接、軟體體驗這些被國内說了千八百遍的東西。沒展示什麼自動駕駛。”
一位中國參會者覺得有點搞笑，在CES地盤上，反而是中國公司在做以前老美最喜歡做的秀。
他指的是極氪。這家中國吉利旗下的新品牌，跟Waymo合造了一輛用來展示的Robotaxi 概念車，沒有什麼實際意義，但總算是聊勝于無。
但我必須吐槽一句，這輛車跟Waymo的初代車“螢火蟲”倒是挺像，後者早于2017年退役。
不過至少，仍處于上升期的電動汽車，比手機這類存量市場要好太多了：
三星等公司還在談折疊屏和螢幕，筆記本電腦還在追求更薄、更3D、更清晰，然後…就沒有然後了。
隻是，這一切都不妨礙科技朝聖者的心态。
“我仍然很喜歡CES，因為你能在這裡感受到，即便沒有那麼多創新…但大家都心存希望。”
一位參會者努力擠出了一些漂亮話：這裡能遇到科技界難得一見的大神和超棒的設計師，能遇到直言“不怎麼樣”的評價者，也說不定能談成一筆生意。
至少他覺得，中國還沒有這種思想可以得到激烈碰撞的跨界交流空間。
“大家像在拼命彌補被疫情浪費的時間，而且你可以在這裡隻說技術。隻有在這裡，哪怕隻有短暫一周，你可以相信技術決定一切。”
但他不得不承認，剝開漂亮糖紙，糖的味道的确略顯平庸了。
“你可以說務實，但也可以說是，有點無聊。” 被兩個穿着電動滑冰鞋的老外撞到，成了他這次CES留下的最深刻印象。
01
保守與激進
沒有了技術突破，但人工智能正在以更成熟的硬體形式讓晶片巨頭持續獲得巨大利益。
CES上，英偉達第一次将高端RTX系列顯示卡塞進筆記本裡，AMD則終于為X86配了一枚AI專用處理器。
而英特爾，還在按部就班疊代電腦CPU…幾乎在CES上沒啥存在感。
隻能說，這些晶片巨頭給予了“消費電子”展以充分尊重，但更多人顯然關心的是以“車”為核心的硬體技術創新。
然而，即便是每年都會把最好技術和最新理念奉獻給CES的高冷Boy Mobileye，這次也有些令人失望。
看過去年這家以色列公司CEO Shashua小論文的人都知道，包括雷射雷達在内，Mobileye很多新型硬體将在2024~2025年才能有眉目。是以，今年算是Mobileye的過渡年。
可以說，沒什麼新東西。
但有一點卻是呼之欲出的，Mobileye的CES舞台開始取悅市場，特别是中國市場。
這不是僅僅指他們與極氪拼展台炫出自己第一套完整上車的 Supervion 輔助駕駛系統，而是他們的産品呈現形式開始向中國市場習慣的視角靠攏。譬如，這些以DMS+泊車為功能核心的域控制器。
要知道，Mobileye在2021年就展示過完全一樣的東西，但從未以域的形式輸出。
但是，這一次最高調的車載晶片踢館者，或者說最不容忽視的汽車賽道企業，應該是高通。
當然，這并不是因為他們給自己的“數字底盤”slogan專門搞了一個大展台，而是2021年上任的高通CEO安蒙，CES期間在電視節目為車載晶片站台時說出的那句話：
“We are all in on auto business。”
坦率講，這家公司給我的最深刻印象，是笑出褶子的雷軍在2020年舉着旗艦機喊出“ 高通888 ”時的樣子。
手機市場的10年繁榮期，高通的壟斷性存在與配合手機廠商的高調表演，讓人很容易忽略它在20年前，就把最擅長的調制解調技術埋進了通用的車裡。
而後，在2014~2019年，他們推出過3代座艙平台，最終成為被座艙創業公司提及最多的競争對手。然而，汽車業務在高通财報中的占比一直都是個位數。譬如2022财年，汽車業務僅占總收入的3.7%。
從戰略角度，與華為小米一樣，手機日落西山，那麼撬動收入的新支點就必須是一個絕對龐大且年輕的市場——電動汽車。
高通CEO克裡斯蒂亞諾·安蒙
當2019年大家還在關注高通的手機晶片時，高通便開始通過最激進的财務手段，開始物色能與自己車載V2X晶片做拍檔的ADAS供應商。
其實，2021年Veoneer同意被高通吞并的前兩年，這家瑞典自動駕駛企業還在與英偉達黃老闆勾肩搭背，跟沃爾沃成立了合資軟體公司 Zenuity。
正是 Zenuity，給予了 Veoneer 大量關于ADAS軟體的量産經驗。
然而，在2020年轉向高通後，Veonner毅然斷掉了與英偉達Xavier在内的一切合作。
此外，合資公司Zenuity最終在同年被徹底撕裂。200多名軟體工程師加入了Veoneer，這些有量産經驗的人才是高通決定收購Veonner的基礎。
實際上，通過一種複雜的資本結構，高通收購的僅是Veoneer “主動安全”業務（這項業務占Veoneer總業務的44%）中與ADAS相關的一部分。
值得一提，2010~2016年，Veoneer ADAS 能力提升迅猛，特别是單目攝像頭夜間探測系統與ADAS控制單元，在寶馬和奔馳等車型上得到了充分驗證。
是以，高通從2020年開始便全面入手高階ADAS，甚至在同年與Veoneer聯合發起的一次電話會議上，他們曾說出這樣一段原話：
“我們将在2023年上半年，向Tier1和OEM提供Mobileye的‘真正替代品’。”
是以，我們在CES上，看到現代和本田·索尼展示台後方大屏那一閃而過的高通标志，以及許多雲計算和娛樂消費軟體成為了高通PPT上的朋友圈案例，就不會覺得很奇怪了。
當然，還有那枚剛剛釋出，将要在2024年量産的骁龍 Rid Flex SoC，竟然沒有引發太多關注。可以說，這枚可主宰ADAS和座艙域的晶片，可能會是英偉達Orin、恩智浦和國内座艙與自動駕駛晶片企業強有力的競争對手。
不過，從高通如今汽車業務總量隻有4.27億美元來看，他們所謂的“将在2030年從1000億美元體量市場裡分得300億”，就略顯說大話了。
是的，有點瘋狂。
02
學習與超越
像高通這種科技巨頭高調爆踢汽車市場，索尼跟本田推出跨界品牌車型，“裝裱”很多遊戲功能……在任何中國網民看來，似乎沒什麼大不了的。
2018年，我們就在一直感受中國科技公司跨界汽車帶來的不真實感。
是以，國外媒體在總結今年CES亮點和趨勢是“科技公司與汽車制造商比以往開始更密切合作”以及“‘電池’無處不在，電動車将是市場主宰”時，我們既認同也不認同。
CES上到處都是電池和小型充電站……圖為施耐德的電動汽車充電器和電池組
一方面，國内早已嘗試并付諸行動。
你能想到名字的科技與消費硬體大廠，沒有一家不在下海造車。同時，作為全球最大的電動汽車市場，“中國”在包括華爾街日報在内幾乎都給出“2023年汽車市場将減速”的預測中，被标有“是個意外”的字樣。
但另一方面，“合作”與“跨界”在國内的表現更加一言難盡。它延伸為一種上下級或暗中較勁兒的模式，這建立在“信任薄弱”的機制之上。
2020年之後，國内産業吐槽國外車廠速度太慢，在做着我們都已經踩過坑的事情。從表象來看，這再準确不過：
CES上，中國雷射雷達廠商占據了半臂江山，國外玩家很多已經破産消失；
許多中國車企新品牌的CES展台被圍的水洩不通，相比國外在展出“車體變色龍”和“座艙超級影院”，他們大膽啟用了最新的底盤架構與最新的軟體系統。
但還是必須反問一句，速度慢，真的意味着完全失去了市場嗎？
涉及到自動駕駛和雷射雷達的新技術，快了真的有用嗎？2021年上車的雷射雷達真的好用嗎，第一波吃螃蟹的汽車消費者從雷射雷達上獲益了嗎？
速度快，能帶來真正的技術創新嗎？
中國AR市場3年複3年，隻有自燃沒有出圈。連晶片廠商都在求雨式禱告蘋果2023的正式出場。
以及，還記得2020年CES上，某家中國雷射雷達廠商對面的國外巨頭企業，拉出的那條“為了你的安全，請勿用仿制品”的橫幅嗎？
“誰讓你跑的不夠快呢，” 一位中國展商對這些市場競争往事無動于衷，而那家巨頭現在也已經幾乎被Ouster吃掉了，
“高通的晶片現在還有被蘋果自研替換的風險呢，更何況那些一直在舊玩意兒上吃喝躺平的外國公司。大家都是被逼着向前跑。”
對，跑得快一定能帶來市場，但不一定能守得住。技術創新同理。
在2024年新車型已經提前釋放，2025年經濟可能将全面複蘇的節點上，2023年的CES似乎顯得保守又微不足道，但卻熱情又充滿元氣，是一個極為關鍵的信号塔。
在科技公司準備就緒，國外車廠全面開放和接受科技公司進場的時間點上，一定也會迎來混亂和拖延。但接下來的産品之戰，就交給消費者檢驗吧。
瘋癫而又不失冷靜，傲慢與謹慎并進。這就是CES所代表的科技跨界精神，最讓人着迷的地方。