中國投資88億元建造了一座1700米長的跨河大橋，當時大橋視訊被外國人釋出到網際網路上，引起了轟動，紛紛稱贊中國的橋梁建設技術，甚至一些外國橋梁專家都覺得不可思議，這到底是怎麼回事？從這些外國人的評價來看，足以說明中國的基礎設施建設能力已經超過了許多國家，那麼什麼樣的橋梁，讓外國網友評價這麼高，1700米的無橋橋對于橋是安全的？施工過程中遇到了哪些困難？
大橋為湖北省武漢市楊仙港的長江大橋，全長4130米，寬33米，主橋長1700米。令人驚奇的是，這座1700米長的主橋上沒有一座橋，武漢作為湖北行政中心的發展速度近年來已經顯現出來。為了減輕市内交通壓力，開通漢陽區和武昌區的通道，于是決定再建一座跨河大橋。考慮到未來長江兩岸人口密集，工程師采用上下兩層标準建造大橋，上層為雙向六車道快車道，設計時速為80公裡/小時，雙向四車道主幹道設計速度為60公裡/小時，兩側有非機動車道和人行道。這種設計不僅解決了車輛擁堵的問題，而且降低了風險。
橋的兩端都是255米高的塔，從遠處看，兩座塔直入雲層，增添了橋的宏偉，但最令人驚奇的是，主橋沒有橋墩，為什麼？由于長塘大橋下有一座三公裡長的子壩，這個子壩的作用主要是防洪防水，如果大橋建在河水裡，那麼也會改變水流的方向，進而影響長江防洪和船舶通行。工程師一次又一次地思考，決定讓橋梁不設定橋梁，如果橋梁不設定橋墩，這無疑增加了橋梁建設的難度，即使施工難度很高，中國工程師也永遠不會放棄，最終克服了各種困難，建成了震驚世界的項目。整座橋頂有兩根主纜，主纜長度2850米，由多根電線制成，每根線徑6.2毫米，一根梁91根，一根電纜271束，主電纜直徑超過一米，每根電纜的重力已達到6.5噸。
為了制作這樣的電線，還要特意設定一條生産線，吊索下的主纜也是由四根電線組成的，如果用手握住，就不能握住，而且每個吊索上都裝有傳感器，整個橋接的資料都會實時傳送給工程師。如果橋梁有任何問題，也将首先進行維護。在建造這座橋之前，工程師首先設計了一個120：1的抗風測試模型，經過兩個月的實驗，決定開始施工，是以這座橋于2014年12月正式開放。在橋梁的施工過程中，施勞工員覺得最困難的是橋梁兩端的樁基工程。
根據設計要求，樁基深度應達到地下30米以上，以保證橋梁的承載能力。但是，由于長江兩岸的地質比較堅硬，地表以下的砂岩很多，這無疑給施勞工員增加了很多難度，而這樣的樁基深度甚至在國内也是第一次，但工程師和施勞工員對于這樣的困難也沒有退縮， 在他們心中必須建造一個宏偉的項目，是以經過幾天工程師們的構思，初步确定了樁基和鑿井方案，通過比較發現樁基的施工難度大，但橋墩的穩定性不是特别好。如果采用鑿井方案，施工難度會大得多，但可以使橋墩更穩定，是以工程師決定采用落水洞的施工方案。由于水下淤泥數量衆多，從業人員設計了一種大功率的吸泥裝置，每滴一米的深度，土壤就會變硬，下降的速度從每天幾十厘米下降到幾厘米，或者絲綢不動。面對沉沒工作中的諸多困難，施勞工員毫不退縮，不斷調整施工方案，當下來達到設計要求時，已經過了近一年。建成後的樁基上重達6200噸，占地面積3200平方米，相當于8個籃球場的大小，混凝土用8萬立方米，鋼材使用量也達到15噸，由此可見這兩座橋塔的施工難度有多大。
揚塘大橋建成後全黃，全部采用專門研發的環保漆，且均采用人工刷塗，刷塗面積也達到22000平方米，可見工程量。揚塘大橋于2014年12月開工建設，曆時5年，于2019年9月竣工。長塘大橋建成後，不僅成為世界上最大的懸索橋，也為武漢的發展，緩解了武漢的交通壓力，也使長江兩岸的人民出行更加便捷。1957年，中國基礎設施人員突破困難，在武漢修建了長江第一座橋梁。64年後，陽虹洋港長江大橋也成為世界上最先進的橋梁，這離不開擊劍工作者的默默努力，因為有了他們，讓我們中國的基礎設施走得更遠，讓我們一起為所有基礎設施工作者喝彩。