上個月的米蘭車展上，有一個叫MBP的品牌首次亮相，盡管我們不熟悉這個名字，但了解它的老外們可是忍不住扒了扒它跟Morbidelli莫比代利品牌的關系。MBP這個名稱在表面上是Moto Bologna Passione(意大利語：博洛尼亞激情摩托)的縮寫，實際上是在緻敬上世紀七八十年代馳騁GP賽場的MBA（Morbidelli-Benelli-Armi Pesaro，佩薩羅的莫比代利-貝納利-阿米）。因為這家公司同時新注冊了Morbidelli MBP和Morbidelli MBP Pesaro的商标。
MBA1975年的GP125冠軍車
Mobidelli莫比代利品牌由簡卡洛 莫比代利在意大利佩薩羅創立，早期通過生産木質家具和木質汽車車身賺到了第一桶金，用家具工廠的收入來支援機車的研發生産。莫比代利在1975到1977年三度蟬聯GP125的年度總冠軍，以及1977年的GP250總冠軍。但1976年前，莫比代利的賽車隻供自己車隊使用，不對外出售。為了實作大規模量産，莫比代利選擇與同在佩薩羅的貝納利合資成立了MBA，并以MBA的名字繼續參賽，在1978和1980年再度斬獲GP125年度總冠軍，直到1982賽季結束後淡出了賽場。
羅老闆童年坐在父親的莫比代利賽車上的珍貴照片
值得一提的，9冠車王瓦倫蒂諾 羅西的父親，格拉吉亞諾 羅西，在1979年曾駕駛MBA賽車拿下三個分站冠軍以及年度季軍。另外，莫比代利父子與現役MotoGP車手“大師兄”Franco Morbidelli 弗朗科 莫比代利沒有血緣關系，隻是同姓而已。
2022米蘭車展上的MBP展台，實際上是MBP與Keeway的聯合展台，毫不掩飾兩者之間的關聯。而Keeway正是錢江旗下的凱威品牌，是錢江2002年在匈牙利注冊的 ，已經在歐洲市場營運了20年的品牌名稱。把錢江、凱威、貝納利、莫比代利串起來，這個故事你大概已經明白了，這是錢江又要複活一個已經沉寂了數十年的意大利品牌？如果你覺得又是QJ和貝納利那幾台車換個标，我隻能說你猜對了一小部分。我們看看MBP展出的車型。
首先是這台公更新拉力車T1002V，你肯定在其他報道中見過這台車，就連高金自己都已經官宣了這是他家首款公更新拉力車，實際上它在米蘭車展亮相的時候挂的是新品牌MBP，是以是高金和錢江打算聯合做海外市場？這台車使用了高金Thor 1000的同款V2動力平台，搭配KYB倒置避震和西互輻射卡鉗。同樣基于這個平台，MBP還有一款巡航車C1002V，直接就是高金Thor 1000的換标版本。
除此之外，高金Flame 500的換标車也出現在了MBP的展台上，稱為M502N
故事還不止這些，MBP旗下的C650V，顯然是龍嘉V霸650i的換标版本
在MBP的官網上，我還看到了一大堆看起來眼熟又說不出來是誰家的125車型，隻有最後一台F125我看出來了是凱威海外版RKF 125的換标，其他的請車友們幫我掌掌眼：
一個新品牌能一口氣拿出這麼多車型來，顯然不太可能是新研發的，他們一定都有原型車，或者即将有同款車型上市。扒到這裡，我個人猜測，錢江這是布局了一盤大旗啊，利用深耕歐洲市場20年的Keeway建立的成熟銷售網絡，聯合國内的高金、龍嘉，可能還有其他品牌的産品，組團挂上MBP的新logo，一起出海去搶占國際市場，從這個角度看這絕對不是壞事。想當年日本車也是用類似的雙品牌戰略去攻占西方市場的，豐田的雷克薩斯，本田的讴歌，日産的英菲尼迪都是同樣背景下誕生的子品牌。
但從另一個角度看，MBP這個牌子雖說曆史上有過短暫的輝煌，但顯然還不如貝納利的血統純正，也沒有什麼技術傳承，甚至連原版的MBA商标都不能直接用，老外也不都是人傻錢多，認不認賬可能是個問題，我在國外的論壇上也看到了老外截然不同的觀點，有人看不懂這種套殼行為的意義所在，也有人抛開品牌更看重車型本身。
好了，我八卦的心就到此為止吧，海外市場跟咱的關系好像也不大，咱能玩得上的還是國内這些車。要說有關系，他們在海外市場多掙點錢反哺國内市場，多出點物美價廉質優的好車行不行，哎我是不是想多了。