六十年前，一個名叫卡羅爾·謝爾比(Carroll Hall Shelby)的人成立了一家以他姓氏命名的公司。作為一名汽車愛好者、賽車手、設計師和很有頭腦的企業家，謝爾比很快就找到了可以推翻美國傳奇跑車雪佛蘭科爾維特的方式就是——這款車被稱為Cobra（眼鏡蛇），為了讓雪佛蘭認清現實，這款車不斷赢得一場又一場的比賽！
關于謝爾比最為傳奇的故事要從“空手套白狼”說起，1961 年，謝爾比寫信給英國 AC 公司：" 給我一個車身，我給它安上福特的引擎 "，然後寫信給美國福特：" 給我一台引擎，我可以把它安在 AC 的車身上 "。1962年2月沒有發動機的車身運抵美國，于是他組裝了世界上第一台 Cobra，這就是 Shelby 260 Cobra CSX2000，該車搭載了福特 260立方英寸4.3L V8 發動機，比對博格華納四速手動變速箱。
這款車在1962年5月的紐約車展上大放異彩！起初，Cobra貼有“福特動力”标簽，因為動力裝置是由福特提供的。第一輛車架号為CSX2001，代号Mark I的它使用4.3L“小排量”發動機。Mark I眼鏡蛇總共生産了126台，其中前75台搭載了260立方英寸（4.3升）“小排量”發動機，剩餘的51台搭載了289立方英寸(4.7升)發動機。
1963年，進行了首次重大更新這代車型被稱為Shelby Cobra 289/Mark II，這代車型最主要的變化是更換了齒條齒輪轉向系統，使得操控得到進一步提升。新車的首次亮相是出現在勒芒24小時耐力賽，其中一輛由卡羅爾·謝爾比親自駕駛。
1963年9月，Dan Gurney駕駛着專門為對抗法拉利而設計的眼鏡蛇賽車，赢得了Bridgehampton 500 km比賽，這場比賽不僅是眼鏡蛇首次戰勝了法拉利，更讓Dan Gurney成為首位駕駛美國賽車赢得國際汽聯比賽的美國車手。
1964年，眼鏡蛇賽車繼續征戰勒芒，那一年獲得了GT組第一名，總成績第四名的優異成績。Mark II 的車架号為COB/COX 6001-6062，也就是說總共生産了61輛。
1964年，謝爾比戰隊遠赴重洋來到了法國。加入了GT級别賽事的比賽，在這裡他将面對保時捷、阿爾法.羅密歐、路特斯，當然還有法拉利250GTO。參加比賽的車輛為Cobra Daytona這也是眼鏡蛇中最著名的車型之一，以Mark II為基礎總共生産了6台專為GT賽事打造，搭載的依舊是289立方英寸（4.7升）V8發動機，為了得到冠軍，
謝爾比對這款車的底盤進行了更新，并優化了外觀的空氣動力學設計。不僅需要達到每小時180英裡以上的速度，還需要在這樣的速度下保持穩定性，特别是3英裡(4.8公裡)的穆爾桑直道，必須在速度上超越法拉利。最終該車在穆爾桑直道上的速度達到了每小時186英裡，駕駛賽車的兩位車手分别是Bob bonduran和Dan Gurney。比賽結束時，他們領先了法拉利賽車将近一圈。
卡羅爾·謝爾比為了友善“飙車比賽”還提供了一個經過修改的“DRAGONSNAKE”套餐。CSX2093就是其中之一，由Bruce Larson或Ed Hedrick駕駛，并赢得不少賽事。
除此之外，謝爾比工廠團隊還擁有兩輛289龍蛇眼鏡蛇（2019和2357），另外四輛為私人擁有底盤代号分别是2248、2416、2427和2472。
美國人傾向于認為越大越好，特别是在V8發動機排量，卡羅爾·謝爾比了解這一點，在保持車輛操控性的前提下決定嘗試将排量更大的發動機放在輕量化的底盤之上。
他的第一次嘗試是安裝390立方英寸（6.4升）重型福特FE V8發動機，Mark II車号為CSX2196。不幸的是，事實證明這不是明智選擇。這輛車由英國車手Ken Miles在Sebring比賽駕駛，他表示輛賽車是無法正常駕駛的，他稱之為“The Turd”，這輛賽車甚至沒能完成Sebring比賽。
謝爾比團隊努力改進汽車，使其更易于駕駛。之後更好了鋁制390立方英寸（6.4升）發動機，以緩解因大發動機額外重量而造成的平衡問題。随後，這輛車又去比賽了但最終還是沒能完成。
後來，卡羅爾·謝爾比在納斯卡比賽中得到啟發，當時使用427立方英寸FE發動機的福特汽車在1963賽季中占據了主導地位。同時這款427立方英寸的發動機還被安裝在福特GT40上，勒芒24小時耐力賽中的優異表現，讓恩佐·法拉利非常頭疼。
最初使用來自AC Ace的車身，推出的所有Mark I和Mark II都配備了使用橫向葉片彈簧的獨立懸架。如果使用這款427立方英寸發動機就必須做一些改變，首先更換了螺旋彈簧懸架，除此之外擋泥闆被張開使其足以放下更寬的後輪胎，散熱器也被擴大使其進行更好的散熱。
1964年底，眼鏡蛇427（Mark III）首次向媒體進行亮相。該車使用了新型的管狀鋁制車身、螺旋彈簧獨立懸架底盤和427立方英寸（7.0升）425馬力發動機。可在4.2秒内完成0-60（96.56公裡）英裡/小時的加速，最高時速為每小時185英裡（298公裡），另外，這輛車能夠在不到14秒内完成從0-100英裡（160公裡）/小時加速及100-0的制動。
1965年，Shelby AC Cobra 427 赢得了世界跑車錦标賽的冠軍，同時被世界吉尼斯紀錄列為世界上最快的量産車。
1965年1月，眼鏡蛇427（Mark III）正式開始生産，底盤編号為CSX/CSB 3001-3100。
1965年國際汽聯世界錦标賽增加了新的要求，想要參加第3組GT級，必須生産100輛相同的量産車型進行賽季認證，在截止日期到期時，隻有53輛生産出來。
22輛達到完整比賽要求的車輛被出售給了私人賽車隊！剩餘還未完成的車輛開始對民用市場銷售，卡羅爾·謝爾比将這些打算參加比賽進行了一些小修改，安裝擋風玻璃并重新調校了發動機，使其更适合在公路上行駛。1965年制造的53輛競技車中有31輛是以這種方式改裝并出售的，這些車也被稱為S/C（半競技）汽車。
為了與公路版車型進行區分，S/C擁有更大的後制動盤，重型前後紗窗卡鉗，可選的青銅懸架襯套，外部油箱，斯圖爾特-華納燃油泵，特殊的42加侖油箱，以及前後千斤頂點和防滾架。此外，引擎蓋下，他們有配有鎂材質的進氣歧管、鋁圓柱頭、機油冷卻器、後差速器冷卻器和巨大的側面排氣管。每輛車都以底漆示人，内飾均為黑色。每輛427 S/C都配有最初于1965年配置設定的CSX VIN和獨一無二的徽章号碼，以及由卡羅爾·謝爾比本人親自簽署的“MSO”和曆史檔案。
作為純粹的賽車，這些車雖不能注冊登記且無法上路行駛。但是，每輛車都是美國肌肉車文化的完美诠釋，在美國，甚至世界上都擁有很高的地位，同時也是汽車收藏家的不可多得的珍寶。1990年至1992年間，卡羅爾以每輛50萬美元的價格出售了427 S/C中的五輛。今天，原始狀态的S/C售價基本都要超過200萬美元。
除了427立方英寸的S/C 以外，Mark III眼鏡蛇還推出了一款更經濟的版本，搭載了更便宜的長沖程428立方英寸（7.01升）福特V8發動機。這些車的編号為CSX/CSB 3101-3360，不過，沒使用427立方英寸發動機汽車如今沒有太高的收藏價值。但盡管如此，它們仍是一輛很棒的公路車！
為了滿足歐洲、澳洲等國際市場的消費者，Mark III還推出了搭載小排量福特289立方英寸發動機的Mark III眼鏡蛇。精湛的底盤調教工藝配合足夠小巧輕便的V8發動機，給駕駛員帶來靈活愉悅的駕駛體驗。這些車的底盤編号為COB/COX 6101-6132。
整體來看從1961年到1968年之間，總共生産了998輛。這些數字包括了公路版車型、賽車、半競技賽場等等）。
看完了，你應該知道427眼鏡蛇Competition（S/C或Sports）版是最值錢的！
2023年1月26日，蘇富比将在美國亞利桑那州舉辦一場拍賣，其中一件藝術品正是這款車！
即将出售的427眼鏡蛇（CSX 3011）于1965年1月11日由AC首次開具發票，随後于5月14日由謝爾比改裝完成。它是第一批19輛競賽車之一，不過，沒有預售給私人賽車隊。
而是被塗以藍色車漆白色賽車條紋後擔任宣傳工作，1965年11月《Car Graphic》雜志的封面，同時還與GT 350 R、GT 350、Street 427 Cobra、Cobra Daytona Coupe和GT 40一起在美國12個城市進行了品牌宣傳活動。
CSX 3011在巡展促銷活動期間沒有進行銷售，因為它的出現能吸引到很多人。
1966年3月，這輛車成為了明星！福特官方展廳、各大汽車展和媒體活動都能看見這輛車的身影。
1966年2月7日，它被租借給米高梅工作室，用于拍攝一部由埃爾維斯·普雷斯利（Elvis Presley）主演的電影。在10周完成拍攝後，謝爾比美國公司于4月25日向米高梅工作室開具了12,595美元的發票。
1966年10月，CSX 3011被出售給私人。
10月11日，謝爾比·美國公司将這輛車出售給了一級方程式賽車手Moisés Solana Arciniega發票總額為11,393美元。
該訂單是通過墨西哥福特下的，CSX 3011随後于10月15日傳遞給德克薩斯州拉雷多，以便立即為索拉納參加的比賽做準備。
這位才華橫溢的墨西哥車手此前曾駕駛289眼鏡蛇時取得了很大成功，是以對這種新賽車很感興趣。
Solana在墨西哥和美國多次參加CSX 3011比賽，直到1969年7月27日在一次活動中發生了意外身亡。
然後這輛車就被放進了莊園車庫，但沒過多久他的密友胡安·卡洛斯·博拉諾斯就得到了這輛車，并繼續使用了幾年，直到車輛失火，發動機和車身受損嚴重。
1978年，美國的眼鏡蛇發燒友吉姆·紹薩達爾在墨西哥發現了這輛車，最終在1980年4月9日在一位著名的謝爾比眼鏡蛇收藏家和複古賽車手買下了這輛車，随後這輛車被帶到美國佐治亞州的修複中心，獲得最高品質的修複。
整車被拆散，架構都被重新修複，值得注意的是，427賽車發動機依舊是原始的。當時修複這輛CSX 3011的事火遍全美，成為人們關注的焦點。
吉姆·紹薩達爾保留這輛車到1993年，然後因為資金問題選擇出售，但沒多久就後悔了，又花了幾年時間試圖重新購買回來，他最終在2006年重新購買了它。
SAAC 32（2007）期間這輛車在美國猶他州埃爾達的米勒賽車公園展出後，又被修複成了原始出廠時的模樣。整個修複工作耗時三年，期間聘請了多名眼鏡蛇曆史學家和SAAC專家擔任顧問。發票顯示整個修複金額近30萬美元。
修複後的CSX 3011于2011年在弗吉尼亞州國際賽道SAAC 36期間首次亮相，并迅速獲得了金獎級别的榮譽。
如今這輛車可以稱之為珍寶一樣的藏品。此次拍賣附帶所有修複發票、曆史影像資料、業主手冊、電影紀念品、原始眼鏡蛇新聞手冊、1966年給Moises Solana的原始謝爾比發票、1965年國際汽聯同源表、1980年銷售單，以及謝爾比本人簽署的諸多曆史檔案。
1965年全新的謝爾比眼鏡蛇427的價格約為7500美元。如今，常見的Mark III眼鏡蛇的參考價大概在80萬美元起步，更為罕見的版本，如此次拍賣的這種S/C版，價格在200萬美元起步。有史以來第一輛謝爾比眼鏡蛇，在2016年以創紀錄的1375萬美元的價格出售！
那麼，這樣一輛參加過比賽、巡遊、甚至網際網路電影的眼鏡蛇，你覺得最終的成交價會是多少呢？
對了，在正式拍賣之前，這輛車将在美國鳳凰城密蘇裡大道的亞利桑那州比爾特莫爾進行展覽，任何公衆都能夠免費參觀。
除了這輛經典的汽車，愛好者去那裡還能買到相關的紀念品、許多過去的珍貴照片、徹底修複過程圖冊。另外，有一點需要注意，如果你拍賣成功，需要向拍賣行支付最終成交價格的12%作為傭金。