這可不是商場裡的塑膠模特，而是專用于汽車碰撞測試的模型。“碰撞測試”是檢驗汽車安全的重要方式，測試結果也是評判汽車安全系數的标準。除了對車體架構遭遇事故時的結果進行評估，在如何反應車輛對車内成員保護效果就需要測試假人來擷取受損資訊。
而碰撞測試假人領域常年被歐美公司壟斷，一個假人的起步價是100萬元，而針對肥胖人士設計的特殊模型的價格通常超過1000萬元。
昂貴的塑膠假人身上覆寫着各種仿生結構以及傳感器系統，用于模拟交通事故對人體的沖擊。目前符合國際标準的碰撞測試假人主要有三種，分别模拟成年男性、學齡兒童以及嬰幼兒。個别重視安全測試的汽車品牌也曾在碰撞測試中啟用過女性假人，隻不過均為非标準化的。
最新的消息是：在瑞典汽車工程學會的推動下，瑞典的碰撞測試機構實裝了全世界第一個标準化的成年女性碰撞測試假人。按瑞典汽車協會的說法，這是瑞典在汽車碰撞安全上的“全球領先的一大步”。
女性假人“标準化”意義何在？
你可能也已經注意到身邊的女司機越來越多，根據2022年1月公安部釋出的全國機動車和駕駛人相關資料。在性别上，男性駕駛人3.19億人，占比66.32%；女性駕駛人1.62億人，占比33.68%。而另一個觸目驚心的數字是女性在正面車禍中受重傷的可能性要比男性高出73%。
男性與女性存在生理差異，男性胸腹部擁有更強的肌肉群，且成年男性骨骼更厚、密度更大。簡而言之就是“抗擊打能力更強”。汽車安全設計是圍繞測試假人開展的，而測試假人又是以成年男性為藍本設計制造的，這就會導緻碰撞測試标準發生偏移。
是以，标準化的成年女性測試假人可為碰撞測試提供更加嚴謹的資料支撐，對未來汽車安全設計的進步具有重大意義。
碰撞假人的技術标準有多高？
全球最大的碰撞測試假人供應商Humanetics公司壟斷了全球70%以上的市場佔有率。假人為了實作貼近現實，必須借助人體工程學、統計學、工程力學、材料力學和解剖學等一系列學科，綜合考慮身高、體重等各種條件，加之傳感器，技術門檻相當高，是以目前完全掌握技術的隻有Humanetics公司。
關于碰撞測試的嚴謹性，汽車制造商是願意不遺餘力的去不斷優化的，隻是在更多時候被測試假人供應商卡脖子也十分無奈。昂貴的塑膠假人常年供不應求，個别型号甚至要提前半年預定。而汽車的碰撞測試中通常強制要求搭乘2~3個假人，相較于每次被撞到報廢的車輛，車内的假人就金貴多了。
哪些車企已做出了表率？
盡管全球範圍内的碰撞測試标準都沒有強制要求使用女性測試模型，但仍然有部分車企将安全無死角視為己任，豐田以及沃爾沃等歐洲品牌針對車内女性成員做了相關測試。自主品牌中吉利與長安的車型碰撞測試中也分别在後排與副駕駛設定過非标準化的女性碰撞測試假人。
汽車安全設計是一項嚴謹且需要大量資料支撐的學科，如果碰撞測試假人能夠盡可能多的模拟出不同成員的生理特點，那麼對于未來汽車安全設計是具有劃時代意義的。相比高清螢幕、智能座艙，安全技術的提升或許才是真正的科技改變生活。