【卡車之家 原創】很多卡友縱橫貨運市場多年，從百貨、零擔到散雜以及家電，基本上市面上常見的貨物都拉過，可以說經驗豐富。但這其中卻有不少貨物，隻要大多數卡友拉過一次就絕不想拉第二次，很多卡友還總結出一些順口溜，比如窮死不拉管、餓死不拉卷、打死不拉綠通等等歇後語，外行很是不解。
更有甚者直接說出，西瓜壓車煤掉秤，桃子容易有磕碰，拉大米拉白面，幹淨貨廂也需墊，易燃易爆不能拉，警察發現就被抓，13米車不離礦，大闆出車往南上，海南貨物雖然多，不到季節放空車。這些語句在讓人捧腹大笑的同時，也暴露一部分貨物在運輸時的集體痛點，而這些貨物為何總是不受卡友待見呢？
說起貨物界的“公敵”，鋼管和鋼卷絕對算得上是最令人讨厭的一對兄弟，這兩個家夥不僅在運輸時極為“不老實”，而且其自重非常誇張，稍有不慎就會因為固定松動、重心不穩，導緻散落的鋼管和鋼卷壓扁駕駛室，或者滾落至馬路上，讓其他車輛和行人遭受飛來橫禍。
而且一些滾落至馬路上的鋼卷還沒有人敢輕易阻攔，不少貨運小白會問，這一捆鋼卷看起來并沒有多重啊？型号規格不同的鋼卷重量确實不一樣，我們以寬度在1000mm左右的鋼卷為例，單是一卷的重量就重達10-14噸左右，而寬度為1200mm的鋼卷其單個重量能夠達到14-18噸左右。
其實很多卡友都知道鋼卷一類的貨物非常危險，但是為了較高的運價和收益，有時仍然會冒險去拉鋼卷一類的貨物，而大多數運輸這種貨物的卡友均為平闆或者欄闆運輸車，這就會導緻圓柱體的鋼卷如果固定不牢固，或者車輛緊急制動時，鋼卷就會因為重心轉移滾出貨廂外，而一個10多噸的鋼卷在路上滾動時，可能隻有坦克才能阻止它前進的“步伐”。
目前行業中雖然已經陸續有挂車廠家、上裝廠家推出了專用的鋼卷挂車，但是有不少卡友并不願意專門投資購買一台運輸鋼卷的車型，這也是導緻運輸這類貨物事故率奇高的原因之一。同時，鋼管鋼卷運輸業目前仍舊存在超載運輸現象，我們常見的4軸載貨車，車貨總重為31噸，去除底盤和上裝11噸左右，20噸的标載狀态下隻能運輸兩卷鋼卷左右，但在現實世界中這類車型大多仍舊還在運輸4-6個鋼卷左右。
這其中有很多企業、貨主為了追求利益，強行給卡友裝上更多的鋼管、鋼卷，卡友為了掙錢隻能硬着頭皮拉，如果平安到達目的地還算幸運。一旦鋼管、鋼卷掙脫束縛，直接插入或者滾向卡車駕駛室，其後果可想而知，是以在貨運作業中，鋼管和鋼卷這對兄弟，想必已經成為很多卡友心中的“夢魇”。
當然，重貨裡面有讓卡友讨厭的鋼管鋼卷，抛貨裡面同樣也有“讨厭鬼”，就是我們最為常見的泡沫制品，泡沫制品雖然幾乎不會對卡友的生命構成威脅，同時也非常輕巧，但是也正因為“輕”和“脆”，是以讓人非常難受。
讓你拉1噸貨，從成都到上海，單次運費給10000元你願意嗎？在當下的行情下，想必很多卡友還是願意的，畢竟這點貨物重量幾乎等于沒拉，但貨主說是一車泡沫，很多卡友就會犯難了。首先泡沫确實非常輕巧，但是也正因為輕，是以1-2噸的泡沫箱體積非常恐怖。
我們以常見的4号泡沫箱舉例，其外徑尺寸為340X220X180mm，大約可以容納五斤水果和海鮮，而它的自重僅為100-150克左右，而一噸重量的4号泡沫箱大約有多少個呢？大約為6667個左右，其體積大約為90個方左右，而我們常見的13.5米倉栅挂車滿載容積大約為80-85個方左右。
是以可以看出，泡沫箱的重量雖然隻有一噸，但是其自身體積已經完全超過挂車裝載的最大限制，可以說隻要你裝好貨上路，這段旅程中迎接你的将會是無數的罰單以及扣分。同時，泡沫箱一旦因為擠壓而産生的大量的垃圾以及漂浮物，又會面臨罰款或者影響交通安全等情況。
除了泡沫箱之外，目前市面上還有很多重量輕且體積大的抛貨，比如棉花一類的貨物和泡沫箱非常相似，但是棉花可以擠壓，是以泡沫箱和泡沫制品便成為了很多卡友貨運生涯中不願意承運的貨物之一。
綠通，一直是不少卡友非常糾結的運輸貨品，雖然目前國家已經出台關于綠通貨品免高速費的政策，但是由于綠通貨品多種多樣，全國各地頻繁曝出收費站與卡友之間在綠通貨品過路費上的争議，進而讓很多卡友不願意輕易運送綠通貨物。
不僅是貨物本身是否為綠通産品難以判斷，同時綠通産品大多以瓜果蔬菜為主，這類貨品最為重要的特點就是要保障其新鮮程度，是以拉綠通的卡友在平均車速以及運輸效率上絲毫不亞于電商快遞的車型，可以說在長距離綠通運輸，不僅卡友駕車十分辛苦，而且幾乎吃、住、睡、拉隻能在車上完成，人停車不停。
而在綠通貨品名單中，有很多種貨品一旦包裝不善，非常容易造成貨損，比如西瓜非常容易擠壓導緻開裂，草莓、桃子一旦熟成之後非常容易碰傷，蓮霧、蘑菇等高附加值綠通貨品一旦運輸時效過低，很容易導緻貨物新鮮程度受到影響。而上述的種種情況，收貨方都可以用各種理由來要求卡友進行賠償。
更有甚者還會使用綠通貨品來沖抵運費，去年非常火熱的白沙洲事件想必很多卡友還曆曆在目，我們卡友不僅需要運輸綠通貨品，達到目的地之後還要充當小商小販來買水果、蔬菜，這在貨運作業中已經是屢見不鮮的事情了，是以部分綠通貨品在很多卡友心中已經被拉入黑名單之中。
而要說起近兩年最新的“全民公敵”，焊接球這玩意兒絕對榜上有名，焊接球是什麼呢？焊接球是一種外型類似于球體的鐵質、鋼制産品，一些金屬類的産品和建築領域都能使用到它，比如常見的飛機航站樓網架、其他鋼結構等等，應用範圍非常廣泛。
很多卡友會問，這個東西看着不大、不重，為啥會令人讨厭呢？其實不然，焊接球從大小到内壁厚度分為不同的規格，其中直徑80cm，内壁厚度3cm的焊接球其重量已經達到50kg左右，雖然并不重，但是裝載個數多，并且為球形，同時焊接球還不像鋼管和鋼卷可以利用草甸、枕木或者鋼托進行固定，隻能是像往籃子裡放雞蛋，盡量靠在一起。
而這樣的放貨方式，一旦車輛發生大幅度的前後重心位移，它就可能會産生滾動，如果要是卡友的貨廂不夠牢靠，一旦被焊接球沖破阻攔，焊接球就會像一個個撞球一樣，散落一地。
雖然單個重量不及鋼卷，但是由于個數較多，為全鋼制造，并且單個重量較大，在運輸中散落的焊接球就像是霰彈槍所打出的子彈，不僅容易造成大規模的誤傷、事故，後期所造成的貨損以及清運還将更加麻煩。
而且目前國内并沒有專業的挂車生産廠家和上裝制造商，針對焊接求得特性所打造專用的貨廂，更危險的是目前很多卡友還沒有接觸過這裡貨品，很多時候難以想象焊接球的“破壞力”，是以在今後的運單上，如果是焊接球的運單，各位卡友一定要多加小心。
● 編後語
此次總結的四種貨品在目前在大陸運輸行業中，俗稱“鬼見愁”系列，如果不是因為貨源、運價等問題，想必很多卡友并不會冒險去運輸這類貨品。但是從這類貨品的背後不難看出，大陸在各種上裝、挂車制造領域目前仍舊存在一定的空缺，很難針對各種不同的細分領域做到專車專用。
而目前部分廠家已經針對鋼管、鋼卷等特殊貨物推出了相關的挂車和載具，但是由于收益和用車觀念等原因，一輛倉栅式挂車打天下依舊是不少卡友主流的用車思維，而除了以上各種貨物，卡友們還知道那些貨物難以運輸嗎？歡迎在評論區繼續讨論。（文/楊昊）