去年開了一台3.5T頂配的捷尼賽斯GV70，我給出了非常高的評價，今天又開了一台2.5T低配的GV70，這依然是一台很好的車嗎？
同樣是搭載8AT變速箱，但是動力響應沒有3.5T車型那麼的快，一般在低速急加速的時候會有一點延遲，即便是在運動模式下也是如此。不過在中小範圍的動力請求下，這台變速箱的動力響應依然很快，尤其是在市區走走停停的時候開着特别跟腳，再就是高速大動力請求下降擋也非常積極。這台2.5T發動機有300匹，絕對動力是非常強的，不過這台引擎的特性比較像自吸，前段幾乎體會不到任何的延遲，并且大多數的動力都會在前段釋放出來，到了後端爆發力會弱一點。要說缺點的話也是有的，那就是發動機的音質還不算特别好，同級别其他一些2.0T發動機的音質比這台車還是要更好一些。
除了動力以外，底盤和轉向依然給好評。而且我覺得底盤表現比3.5T車型更柔韌一些，可能是輪毂更小的原因。這台車轉向的标定可謂是非常細膩，順滑度極高，阻尼的增益極其線性，大角度轉彎的時候也有一定的回報，并且回正特别的自然。高速行駛時，轉向的中心感極好，可謂是一點虛位都沒有，在運動模式下更為明顯。在我的标準下，這就是滿分的轉向标定。
低配車型沒有了頂配車型的Nappa真皮座椅，在柔軟度确實遜色了一點，但是總體而言，座椅的舒适度依然不差，柔軟度依然是在的。當時我在評價3.5T車型時，我隻是簡單表揚了這台車後排非常舒緩的靠背，但是沒有為後排表現感到驚喜，可能隻是因為沒有GV80那麼的讓人驚豔。可是最近體驗了同級别其他的車之後，我發現能把後排做的跟GV70這麼好的車寥寥無幾。不過後備箱的表現不太讓人滿意，主要是地台太高了，這一點與同級别對手相比還是差了點意思。
說實話，我普遍對豪華中型SUV沒啥興趣，因為這一類車給我留下的印象是：空間使用率低、座椅不舒服、機械素質不如轎車、價格比較車貴。好像是因為這一類SUV的熱潮，導緻廠家隻顧着撈錢，并沒有好好想着怎麼造好這一類SUV。再就是有些豪華品牌不怎麼注重入門車型的産品力，完全把精力都放在高端車型上了，是以這一類SUV讓我覺得很浮躁，尤其是大多數的2.0T車型。但是GV70卻沒給我留下這個印象，我不敢說這是一台超值的車，畢竟他的價格并沒怎麼比BBA便宜，但是我想說這是一台造的非常用心的車。當時開3.5T車型的時候，我并沒有開過太多這個級别的車，但是最近開了很多同級别的車後，再次去開2.5T的GV70時就能深刻感受到這台車的用心了。
排開對手的性能版本車型不說，如果隻是與對手的2.0T相比的話，GV70的機械素質是同級别最好的，我為這句話負責。他的變速箱是同級别最快的，也是平順度和線性程度最好的，他的轉向手感也是同級别數一數二好的，而且同級别大多數車的轉向都很虛假，可能很多人所了解的德味兒在同級别起任何一台德系車上都找不到，反而在這台韓系車上特别明顯。再包括靜态上，同級别很少有把這台車的座椅做的跟他一樣好的。雖然價格看上去不比BBA便宜，但是這台車沒有什麼選裝包，該給你的配置都給你了，最後配下來還是會比對手更便宜。輪胎的選擇也很講究，這台車的米其林primacy tour輪胎的路噪非常好。是以今天開完2.5T的GV70讓我再一次為這台車感到欣慰，同級别大多數車體驗完後，我真的找不到第二台跟GV70一樣讓我滿意度這麼高的車了。
