世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總幹渠渡槽
中安線上、中安新聞用戶端訊 “一萬小時”，張福強的辦公桌上，擺放着這樣一個書法小擺件。
張福強是中國鐵建大橋局引江濟淮淠河總幹渠渡槽項目負責人，也就是世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總幹渠渡槽背後的建設者。
身為黑龍江人的張福強，2018年來到安徽，在引江濟淮項目上一幹就是五年。“一萬小時”是一位前輩勉勵他的話。
“他告訴我，鍛造一個精品工程至少需要一萬小時。對于引江濟淮這種世紀工程，更要随時提醒自己——要精益求精。”“一萬小時”，張福強不僅把這四個字放在案頭，更放在心上。
中國鐵建大橋局引江濟淮淠河總幹渠渡槽項目負責人張福強
用時間雕刻世紀工程
藍圖美好，需要建設者落地。作為施工标段的總工，張福強的使命，就是把美好的設計藍圖變為現實。
秉持着安全高效的理念，在組織施工的過程中，張福強帶領團隊做出多項創新。比如，根據現場實際情況，他們将原本的大節段拼裝改成小節段拼裝。為了這個施工方案，張福強和團隊一共鑽研了6個月，從2019年的春節一直做到8月份。
這個方案的難點在于安裝。在焊接過程中，受熱脹冷縮影響，杆件的收縮變形較大。“我們要求的精度是毫米級拼裝，超過一毫米，就算不合格。”張福強說。
對于一個1-2米的構件來說，調整一毫米，是比較簡單的。但淠河總幹渠渡槽每個構件都在70~80噸左右，長的将近20米，短的也有6-7米，其中的技術難題可想而知。
作為引江濟淮與淠河總幹渠的“水上立交”，很多人會以為建設渡槽是在水上作業。張福強團隊卻創新性地提出旱地施工——在平地上搭橋，再把橋下掏空。就是這一優化方案，讓渡槽工期整整節省56天，節省成本上千萬元。
回顧這五年，最讓張福強神經緊張的還是2021年的充水試驗。鋼渡槽設計年限是100年，設計的防洪水位是300年一遇的防洪水位，相當于水深5.05米。鋼渡槽承擔着4萬噸的荷載，工程建設完成之後，要驗證是否可以承擔這麼大荷載，就要想辦法借4萬噸的水把它充滿。
張福強帶領團隊在堤防的兩側堵了兩道圍堰，從老淠河借了12萬方的水，用了25天左右的時間把水抽進來，然後再排出去。
那段時間，張福強和同僚基本上是24小時值班，每天都要去橋周圍觀察。“第一觀察它漏不漏水，第二觀察結構是否安全。”張福強帶領團隊克服了時間緊、任務重、天氣差等諸多不利因素，通過科學的分級加載、解除安裝，精确地對大噸位支座、止水伸縮縫、主桁架進行了應力和位移檢測，完成300年一遇校核洪水位的罕見荷載工況試驗。試驗的成功，驗證了鋼渡槽具備一般橋梁8倍承載力的能力。
除了工程上的難度，2020年的洪水也對施工造成很大影響。當年一連下了50天左右的雨，讓引江濟淮河道裡進了很多水，防洪壓力非常大。
“我們當時挖了很多土方，水都基本上灌滿了。”為了防洪，張福強帶領項目上所有年輕同志24小時奮戰，一人守護一個堤口，帶領勞工，奮戰30多天，保障了項目安全。為了感謝張福強所在項目在淠史杭防洪上的貢獻，地方政府還專程送來錦旗。
世紀工程凝聚着無數工程人的心血
為國家建設更多精品工程
張福強的孩子今年2歲了，出生後還沒有見過遠在東北老家的爺爺。張福強一直想帶孩子回老家看看，工程建設雖然已是尾聲，但還是因為各種事情牽絆沒有成行。
“父母知道我們在外工作不容易，每次視訊，他們隻跟我們講他們身體很好，從來不講家裡的困難。”張福強說，作為一個農民的孩子，其實自己也了解家裡有哪些困難，很想去幫助，但是心有餘力不足。
“身為一名工程人，我和所有工程人一樣，都有一個感受，就是有愧于家人。”張福強說，項目部一般都建在很偏的地方，工程人大部分時間都要堅守在崗位上，不能像在城市工作那樣正常上下班，“正常的話一年也就回家那麼一兩次，要麼是春節，要麼是趕在工程閑的時候。”
今年年底，引江濟淮工程就将試通水試通航，長江與淮河将實作世紀牽手，而張福強在引江濟淮的工作也将告一段落。談及五年的經曆和即将見證這一曆史性時刻，張福強激動不已，“非常有幸能參與到國家級重點水利工程中，這個項目給我們年輕人提供了一個很好的鍛煉機會，提供了一個學習的平台。”張福強說，作為一名90後工程師，希望将來能為國家建設更多精品工程。（記者 彭旖旎 史睿雯 劉玉才 黃娜娜 朱曉桐）