現在這個大資料是真牛，前段時間在網上搜了下新能源車，後來就開始不停地給我推送資訊，正好前陣子推了魏牌旗下的拿鐵DHT-PHEV上市了，起先我也沒有關注這款車型，是我同僚無意間跟我說了一下，新能源技術都上熱搜了，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯技術要比問界M5的增程式好。油耗也低一些，經他一說，我也從多方面了解了一下兩款車。下面，我把我知道的和大家講講！
說實話，一開始根本沒有注意到插電混動技術有什麼不一樣，開始關注拿鐵DHT-PHEV之後，才知道原來插電混動技術也是有大不同的。具體來說，增程式其實就是單一的串聯式電驅，發動機全程不參與驅動。要先發電，再将電流傳給驅動電機，然後驅動車輛，這樣的二次轉化，能耗損失掉15%左右。
而拿鐵DHT-PHEV采用的智能兩擋DHT串并聯技術涵蓋了增程式的所有優點，同時在中高速行駛時，發動機參與直接驅動，是以，DHT的結構上更複雜，不僅僅有增程式的中低速串聯模式，還有中高速并聯混聯模式。同時拿鐵DHT-PHEV搭載首創的雙電機智能兩擋變速器，達到了98%的傳遞效率。
在車圈，相比各家車企華麗麗的官網和一連串的但其實看不太懂的參數表，大家對三方親身實測來的結果似乎更為信服，日前，38号車評中心就對拿鐵DHT-PHEV和問界M5進行了實測，在同等測試條件下，問界M5純電裡程180km，拿鐵DHT-PHEV跑出了194km，問界M5城市電耗17.8kwh/100km，拿鐵DHT-PHEV隻有14.5kwh/100km；油耗方面，問界M5百公裡城市6.6L，高速7.8L，拿鐵DHT-PHEV對應的則隻有6.3L和6.6L。對比下來發現，技術造成的代差已經完全展現在了高速成績上。而且這樣的成績問界是在加95号汽油的情況下跑出來的，拿鐵DHT-PHEV則是加的92汽油。
智能化時代，沒有高階智能駕輔的新能源汽車還真就落伍了。拿鐵DHT-PHEV全系标配HWA等高階智能駕駛功能，為使用者帶來便捷的出行體驗。問界M5則主打車機系統，并未配備HWA高速公路駕駛輔助，這讓包括我在内的很多看重智能駕輔的消費者比較失望。
拿鐵DHT-PHEV配置了多達27個超高精度探測裝置。由外及内來看，外部5個毫米波雷達加1個智能前視攝像頭，覆寫整車外圍，實作HWA高階智能駕駛輔助；12個超音波雷達加4個高清環視攝像頭，實作任意場景的智能泊車；車内1個毫米波雷達實作生命體征監測，車前、車内、車後的4個高清攝像頭，實作全方位無死角覆寫。
問界M5搭載了23個超高精度探測裝置（包括1個單目前視攝像頭，3個毫米波雷達、12個超音波雷達等、4個環視攝像頭），在智能駕駛領域相差一個等級，兩者為駕駛者提供便捷保障的實力高低立判。
再有就是拿鐵DHT-PHEV的智能泊車，覆寫1000種應用場景，全方位趕超蔚小理。上學接送孩子時的“前後”為難、經過小胡同的“左右”為難，窄位停車時的“上下”為難，都可以通過自動搜尋車位、窄位停車，循迹倒車等解決。
從上面我分享給大家的這些差别中，相信大家在選擇時，哪一款更有競争力已經心中有數了，不過，話又說回來，光聽我的一家之言，相信大家也不會百分之百的放心，那麼，你還是到當地的4S店去試駕一下，一定能夠讓你區分出拿鐵DHT-PHEV和問界M5誰更好的，試駕又不要錢，而且有些地方還會送給你小禮物的呢，何樂而不為喲！
