出口增速慢下來，也說明南韓經濟存在着一些隐憂。
正解局出品
最近，南韓産業通商資源部釋出的一項資料顯示，南韓8月貿易逆差達94.74億美元大關，創下開始相關統計66年來的最高水準。
南韓8月的貿易逆差
再看另一組資料。
今年上半年，南韓貿易逆差達到103億美元，這是南韓第一次貿易逆差首破100億美元大關，也創曆史新高。
這兩組資料說明了一件事，南韓貿易逆差正在不斷增大。
國際貿易中，順差好，還是逆差好？
從經濟學上看，沒有絕對正确的答案。
但對南韓來說，肯定是順差好。
這是因為，南韓是一個典型的出口型國家，經濟發展嚴重依賴出口。
隻有大規模的出口，才能消化國内的産能，才能賺到外彙。
現在，國際貿易從順差轉為逆差，是不是意味着南韓的經濟不行了？
回答這個問題，我們還要看具體的資料。
今年8月，南韓貿易出口566.7億美元，同比增長6.6%。
今年上半年，南韓貿易出口3503億美元，同比增長15.6%。
南韓8月份15大産品出口情況
這表明，南韓的出口并沒有下降，處于正增長态勢。
那麼問題來了，南韓的貿易逆差為何越來越大？
簡單來說，就是進口增長快了，出口增長慢了。
衆所周知，全球能源和原材料價格持續上漲，南韓能源又嚴重依賴進口。
今年上半年，南韓原油和天然氣等能源進口額同比去年暴漲87.5%，高達879億美元。
再加上原材料成本上升，南韓貿易進口額增幅極大。
同時，外部有大國博弈、地緣政治，内部有新冠疫情，南韓部分高科技産品的出口也受影響，增速慢了一些。
此消彼長之間，逆差自然就大了。
鑒于這些影響大多是外部的、短期的，貿易逆差并不意味着南韓經濟不行了。
值得注意的是，出口增速慢下來，也說明南韓經濟存在着一些隐憂。
這裡，我們不妨來看幾個案例：
第一個是半導體。
半導體是現在南韓最亮眼的産業之一，也是最賺錢的産業。
南韓2021年半導體産品出口額達1280億美元，占總出口額的兩成。
一路狂奔的半導體行業，似乎慢了下來。
資料顯示，南韓半導體出貨量在今年7月迎來三年來的首次下降，到8月出口同比又減少了7.8%。
考慮到中國是南韓最大的半導體出口目的地，半導體又是中國勢在必得的産業。
一旦中國半導體取得突破，南韓出口怎麼辦？
第二個是造船業。
現在民用造船業格局，從中日韓三足鼎立，到中韓雙寡頭，基本上就剩下中國、南韓兩個玩家了。
2021年中韓兩國市場佔有率合計達到全球的86.3%，其中中國獨占50%。
今年前五個月，中國新造船訂單市場以全球50.3%的份額繼續領跑。
造船國家訂單資料
可以預見，中國的領先優勢還将擴大，吃掉的，肯定有一部分是南韓的份額。
未來的民用造船格局，可能是“一超兩強”。
第三個是新能源汽車。
韓系車，是全球汽車産業的重要玩家。
今年上半年，現代汽車集團全球累計銷量高達338萬台，僅次于豐田、大衆，排在了第三名。
2022年上半年全球汽車銷量排行榜 來源：日經中文網
這個資料，确實亮眼。
但在新能源汽車方面，南韓不僅不占優勢，甚至是“依賴”中國。
最新的調查結果顯示，南韓制造業90%以上的新能源電池、半導體、汽車、航空零部件等核心産業材料從中國進口。
南韓電池行業相關人士表示，“一旦中國切斷原材料供應，南韓電池生産可能完全停擺。”
這麼一看，半導體、造船業、新能源汽車，這三個頗具代表性的産業，南韓都在面臨中國的激烈競争。
中國制造縮小技術差距後，必然會形成對南韓制造的替代效應，最後影響南韓的出口。
這也許就是東亞國家的宿命。
内卷嚴重，不進則退。