溫/李興
1928年，在漫長的航空史上注定是不平凡的一年，澳洲人查爾斯·金斯福德-史密斯（Charles Kingsford-Smith）和其他三名機組人員花了83小時38分鐘駕駛福克生産的南十字星号（Southern Cross Asterisk），這是人類航空史上第一次穿越廣闊的太平洋。與此同時，一家未來的飛機制造商，一個在可航行和支線航空界的傳奇人物，在加拿大大洋彼岸悄然建立起來，DHC-De Havilland Canada。
小夥伴不禁會問，聽起來像是分公司？沒錯！他的母公司是著名的英國公司De Havilland，這是一家英國老牌飛機制造商，後來設計了彗星和三叉戟等經典飛機。不幸的是，母公司于1959年與Hawker Siddley合并，但這并沒有阻止浪子De Havilland Canada在航空界引起轟動。
De Havilland Canada于1928年在多倫多地區建立了一家工廠，并在接下來的幾十年中設計和生産了許多"獨特"的型号。在早期，該公司從其母公司生産虎蛾式雙翼飛機，以教育訓練早期的空軍飛行員。
虎翼雙翼飛機
第二次世界大戰爆發後，全球航空業蓬勃發展，德哈維蘭加拿大幫助英國生産了1，134架最著名的蚊子戰鬥轟炸機，注入了英聯邦國家打擊法西斯主義所需的空中力量。
蚊式戰鬥轟炸機被譽為"木頭奇迹"
短距起降短程起降
讓我們先聊聊什麼是短距離起降能力？
加拿大德哈維蘭以設計短程起降飛機而聞名，其中大部分可以在相對較短的跑道上起飛和降落，每架失速較低，低速和近速仍然安全，并且在停飛時，它可以快速使用制動器和後槳來縮短着陸距離。起飛時，大功率發動機可以提高推重量比，并采用良好的空氣動力學設計來縮短行駛距離。
短距起降短距離起降比賽
戰後，德哈維蘭加拿大開始為該國惡劣的作戰環境量身定做各類飛機，涉及各種軍用和民用飛機，其對小動物的熱愛在1946年獨立設計後的第一款機型開始逐漸浮現。
DHC-1
花栗鼠
花栗鼠
DHC-1"花鼠"初級教練機于1946年首次亮相，是該公司第一款獨立設計和制造的産品，其類似的"噴火"戰鬥機的操控特性，145馬力，經濟耐用的德哈維蘭發動機，使DHC-1在英聯邦空軍訓練系統中享有盛譽。
23個國家和地區的空軍将這架飛機用作初級訓練飛機，飛行員在飛機上留下了許多令人難忘的首次單人飛行。英國直到1996年退役這位現役半個世紀的老兵，由于數量龐大，易于維護，操控性好，具有雜技飛行能力，這些"可愛的栗子"離開軍隊至今仍活躍在民用市場。
DHC-2
海狸
海狸
DHC-1"花鼠"的成功使DHC在北美享有盛譽，然後De Havilland Canada決定設計一種堅固耐用的多功能飛機，可以在任何惡劣環境中起飛和降落。DHC-2 Beaver于1947年首飛，被稱為"最佳叢林飛機"，翼展為14.5米，配備450馬力的Pratt活塞發動機，使其能夠在廣闊的阿拉斯加領空遊泳，降落在各種土地，湖泊和港口。
海狸是一個有趣的小物種，除了人類，海狸的"小同志"是為數不多的靠自己努力改善自然的動物之一，它建造水壩的能力無意中也給其他小動物帶來了友善。
海狸壩使河流停止在幹旱和洪水期間之間交替
相反，它保持了相對穩定的流量（圖檔來源：Getty）
加拿大德哈維蘭欣賞這種勤勞，勤勞的動物，并以海狸的名字命名為DHC-2，海狸在各種惡劣的操作環境中也很勤勞。
DHC-3
水獺
水獺
也許DHC-2在發射後過于成功，1951年，加拿大德哈維蘭發射了一種基于DHC-2的大型"海狸"，并将DHC-3命名為"水獺"，擁有600匹馬部隊的普魯士R-1340大黃蜂發動機的最大起飛重量為3.6噸，比其前身多60%，并将人員和必需品從偏遠地區運送到阿拉斯加村莊。
與DHC-2一樣，DHC-3除了傳統的起落架布局外，還可以裝載浮子和雪橇，使其成為無數叢林飛行員心目中的威利斯吉普車。
DHC-4
馴鹿
馴鹿
從名稱上可以看出，DHC-4的尺寸比以前的"芽"大得多，最大起飛重量為13噸的DHC-4作為輕型戰術運輸機，可以攜帶32名士兵或4噸貨物到離目的地2000公裡的地方。1958年首飛時，依然配備了經久耐用的真皮普特和Whitsunk R2000星形活塞發動機，具有短程起降能力的"馴鹿"并不在乎比高速鐵路慢300公裡/小時的巡航速度，引以為傲的是其卓越的操控性和靈活的機動性。
1988年，澳洲皇家空軍在一次航展上展示了前輪的接地。
展示了 DHC-4 的極高處理性能。
DHC-5
水牛
水牛
DHC-5于1963年赢得了美國陸軍的競标，并于1964年進行了首飛，使其成為第一架配備渦輪螺旋槳發動機的DHC飛機，其裝載能力是馴鹿的兩倍，并且具有比馴鹿更大的短程起降能力。加拿大德哈維蘭聲稱DHC-5的起飛距離僅為369米，重達18噸，這一壯舉與塞斯納的起起伏伏相當，使他能夠在19個國家和地區赢得軍事訂單，對于一家多年來專注于設計和生産機載輕型飛機的制造商來說，這是一個不錯的結果。
DHC-6
雙水獺
雙水獺
加拿大德哈維蘭可能覺得一隻水獺不夠可愛，1965年在DHC-3的基礎上發射了DHC-6。DHC-6"雙水獺"可謂是操作最靈活的飛機之一，雙水獺具有良好的跨欄能力和靈活的下降裕量，起落架布局靈活。
熱帶風情的白沙馬爾代夫、北極圈育空地區、令人敬畏的盧卡拉機場等國内航海領域也有機會體驗這種經久耐用的"雙水獺"。
DHC-6的非正常油門位置對具有"體味"的飛行員不是很友好
"遍地開花"DHC-6雙水獺
馬爾代夫的DHC-6
（照片：airliners.net 攝影：Pieter Taris）
加拿大空軍DHC-6在育空地區白馬鎮
（照片：airliners.net 攝影：Simon Balkeley）
尼泊爾塔拉航空DHC-6在盧卡拉機場
（照片：Jetphotos）
DHC-6從紐西蘭南極科學隊租借
（圖檔：紐西蘭南極科學隊網站）
晚年的DHC
商業上不成功的Dash 7（DHC7）系列于1975年首飛，四引擎，50座支線客機被定位為關注營運成本的航空公司的非凡替代品。但正是這種無與倫比的短距離起飛和降落能力，使它成為英國極地科學團隊和其他一些特殊使用者眼中的一種香味。
Dash-8系列于1983年6月首次亮相，法國ATR系列在接下來的40年中主導了區域渦輪螺旋槳飛機市場，但這并沒有挽救浪子随後的排量。
斷續器7
（圖檔來源：BAE Photo）
DHC8-100
（照片：Alex Pilippopoulos）
德哈維蘭在加拿大的歲月是"扭曲的"，這家以制造崎岖叢林飛機而聞名的制造商于1974年被加拿大政府接管，并于1986年由于政府主導的私有化程序而出售給波音公司。波音公司曾一度向加拿大政府承諾不會停止生産任何飛機，但不久之後，波音公司決定停止生産DHC-6雙水獺和DHC-7，它們已經在市場上站穩了腳跟。
1986 - 1988 波音
波音和空客正在激烈競争加拿大航空的新訂單，後來在加拿大航空公司于1988年宣布将獲得新訂單後出售，利用有争議的收購De Havilland Canada作為讨價還價的籌碼。
1992 - 2006 龐巴迪宇航集團
龐巴迪宇航集團于1992年合并了出售的DHC，并接管了旗幟，繼續在支線航空領域生産高光澤的Punch 8型号，後來又推出了該系列中最成功的Q400（現為DHC8-400）型号。
2006 - 2019 維京航空
2006年2月24日，加拿大維京航空從龐巴迪獲得了DHC-1至DHC-7型号證書，在獲得繼續生産的許可後，維京航空恢複了DHC-2T（DHC-2的渦輪螺旋槳飛機版本）和DHC-6型号的生産。另一方面，龐巴迪宇航集團保留了八架支線客機的産品線。
2019 - 至今 德 哈維蘭 加拿大
Viking Air的母公司Longview Aviation宣布于2019年在安大略省成立一家新公司，并命名為de Havilland Aircraft Of Canada Limited，專注于生産90座Punch 8-400型号，以另一種方式重振百年品牌。
在談及DHC晚年的起起伏伏之後，或許加拿大人對自己小動物的熱愛，造就了這些經典模型的命名，用動物的大小、兩栖習性來對應模型的相關特征，比如水獺大師的水性完美地诠釋了DHC-3和DHC-6在水上飛機世界中的地位。
由于疫情的影響導緻新訂單短缺，2021年1月，加拿大德哈維蘭宣布暫停生産8-400沖床，作為區域渦輪螺旋槳飛機領域唯一可以與ATR系列競争對手競争的，還是希望這家百年老企業在未來的日子裡繼續創新， 通過航空業的低谷，不是很泰，再飛高！
沒錯！以動物命名的民用飛機
小夥伴們還能想到什麼？