「放題」一詞，在日語中的意思是「自由，不受拘束」，因多出現在日本餐廳的招牌與菜單上，逐漸地被用來代指日式自助餐。
「放題」雖為日式漢語，然而其意終究是從「放」這個字而來，《說文解字》對放的解釋：「放，逐也」。從被驅趕而引申到不受管轄，最終有了自由的含義。是以「放」與「不羁」常常被連用，Beyond 在《海闊天空》中，也是唱到「原諒我這一生不羁放縱愛自由」，被梁啟超稱贊「集中什九從軍樂，亘古男兒一放翁」的南宋詩人陸遊，亦是以「放翁」為号，自彰不拘禮法。
同樣的，自诩「有路必有豐田車」，一汽豐田便将自家的 SUV 車型，都以「放」作為車名的結尾，無論是「陸放」、「榮放」還是「淩放」，均秉承着對行者無疆、對奔向自由的向往。
今年七月的新疆，應該是全中國最火的地方，無數的遊客都自駕着車輛，穿梭于天山南北。躬逢盛況，一汽豐田的「乘豐行」SUV 家族媒體試駕會，也必定在其中一展身手。一汽豐田将旗下的五款車型都在獨庫公路上秀出了肌肉，一一做了亮相，這樣的場景讓我不由地想到，1400 多年前王勃在滕王閣序中寫下的名句「紫電青霜，王将軍之武庫」。
我之是以将此次的試駕會稱作「旅行的放題」，首先是因為一汽豐田旗下所有的 SUV 車型，都任由媒體自行試駕，最大程度上讓大家對所有的車型，都能有所了解。
其次，做到遊行的放題，同樣必不可少的是一汽豐田 SUV 所展現出來的實力。
經濟的自由
在混動的圈子裡，一直流傳着這樣一句話。
「世界上兩種混動，一種是豐田 THS，一種是其他混動」。
自 1997 年第一代豐田普銳斯亮相，豐田 THS 混動的傳說就開始流傳。
這話聽着有些誇張，但至少能讓我們感受到，豐田作為「混動早鳥」，在這一領域的儲備和積澱。因為我們堅信，任何的口口相傳，它的源頭，必然是有差別于競品的獨特優勢。
都說，豐田 THS 混動是玩「行星齒輪組」的行家。
作為動力配置設定的核心，由太陽輪、行星輪、行星架、外齒圈等結構組成的行星齒輪組，在豐田 THS 手中變成了完美耦合發動機、驅動電機、發電機、電池等動力能量流的 E-CTV 混動變速箱。
當 E-CVT 穩定可靠的結構不斷優化發展，就是其優勢不斷累積的過程。
同樣的，當這種優勢由一汽豐田繼承到 SUV 車型上，一汽豐田家族的 SUV，混動技術獨步天下。
比如 RAV4 榮放雙擎 E+。
作為豐田在華量産的首款插電式混合動力 SUV 車型，榮放雙擎 E+ 基于豐田新一代 THS II 混動系統，搭載了插電式混合動力系統。
我們可以将它了解為，是豐田原有 HEV 混動體系的進一步更新。
THS II 上小型化、輕量化的新結構電機和齒輪化平行軸減速機構的效率紅利，它吃下了；全新 TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE 發動機依靠 VVT-iE 智能電動可變氣門正時，以及由高壓缸内直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統實作的 41% 熱效率，132kW 輸出功率，它也吃下了。
然後，它還吃下了一塊更大容量的锂電池，能夠支撐 95km 的純電續航。
這使得榮放雙擎 E+ 拓展了多一個的節能場景。在市區用車狀态下，95km 的純電續航帶來的是更低的城市通勤成本；而在不友善充電的長途場景下，豐田 THS II 依舊能提供出色的燃油效率和油耗表現。
以我們此次新疆之行為例，即便是在新疆這樣相對惡劣多變的戶外條件下所進行的長途穿行，包括榮放雙擎 E+ 在内，一汽豐田混動 SUV 的真實平均油耗也就在 6L 上下。
如果說，油耗低是第一個省錢點，那麼油品要求低就是第二個省錢點。
一汽豐田全系混動 SUV 都可以使用 92 号汽油。95 号汽油和 92 号的差價，各位老司機相比再了解不過。
以上兩個省錢優勢相疊加，這趟 2000 多公裡的新疆之旅，對比同級别的德系美系車，燃油成本可以節約 30% 以上甚至到一半。
這意味着，在一個 5 天行程裡，當我們拿着同樣的出行預算，油費這邊省下來的錢足以讓住宿和餐飲标準有着明顯的提升。
舒适的自由
原本我認為，「青菜蘿蔔，各有所愛」，不同的人根據自己的關注喜好，也會對出行舒适有着不同的了解。
而這趟旅程讓我又對舒适有了新的思考點——有時候，外界環境也會很大程度影響到人們對于舒适的判斷。
都說不來新疆，不知道中國有多大。廣袤的地界加上獨特的地理位置，帶來了多變的天氣。
對于像我這樣怕熱的人來說，在新疆這樣的一天可經曆四季變化的地區駕車穿行，車上空調的性能好壞，直接影響着駕乘者的舒适度。
要問我一個堂堂高端豪華品牌車主為什麼會把舒适性的第一焦點放在了空調上，就這麼說吧，經過新疆午後烈日暴曬的車頂，宛如一塊做鐵闆燒的鐵闆，拿來煎個蛋應該是沒什麼壓力。
好在，你永遠可以信任豐田車的空調。
「你在新疆的豔陽裡，揮汗如雨，我在豐田的空調下，四季如春」。
這句臨時改編的歌詞，最能貼近我對豐田車空調的感受。
「豐田牌空調」的好，大緻表現在兩個方面。
一是制冷快。盛夏烈日烘烤後的坐墊有多滾燙，每一位車主的大腿股都有第一發言權。換到新疆，你大概隻需要把大腿股的感受，再往上提兩個級别。但在豐田車上，應付這種情況也隻需兩個步驟。第一，敞開車門，打開空調，換換車内熱空氣，幾分鐘後，車内基本就已經處于一個可忍受的狀态了；第二，關上門、窗，接下來的涼爽就交給空調吧。
二是效率好。為了測試車輛的節油性能，這次我們開了很長一段的節能模式。當時并未覺得車内有何異樣，事後想想，沒有異樣或許就是最大的不一樣——即便是在節能模式下，空調的性能也并未有所折損，值得好評。
其次，高速旅行，NVH，也就是車内的靜谧性其實也是影響舒适性的一大因素。
特别是像 SUV 車型的高速旅行，受制于更大撞風面積等先天影響，在高速行進下會産生更大的風噪。而持續的噪音，影響的不光是出行好心情，有時也會引起惡心難受，甚至暈車。
于是，我也特别在意 SUV 的高速靜谧性表現。而一談到這個，一汽豐田皇冠陸放可就不困了。
作為一汽豐田的高端豪華子品牌車型，同時也作為皇冠品牌在新階段的新形象，我的感受是，皇冠陸放對于 NVH 有着一種特别的執念。
執念到，當我坐在時速 120km/h 的陸放裡，如果閉上眼，憑着耳邊的聲音，我大概不會認為我坐的是一輛 SUV。
事後，豐田的從業人員為我解了疑惑。解決風噪，主要有兩種思路，一是切斷噪聲源，二是控制噪聲的傳播途徑。對于前者，我們無法避免空氣的摩擦，對于後者，皇冠陸放則是花了很多心思。
「基于豐田 TNGA-K 高端平台打造而來的皇冠陸放，全系标配前風擋隔音玻璃和前排隔音玻璃，此外，它還首次采用 TNGA 高分子減振材質及防音隔振材料。我們豐田的目标則是打造太空艙般的靜谧」。
太空艙是什麼感受，我沒去過，但是豪華靜谧是什麼感受，我可太明白了。
毫無疑問，在 NVH 靜谧性這一點上，皇冠陸放做到了豪華該有的樣子。
科技的自由
曾經我開過一個玩笑，豪華車主哪要什麼智能，一台車再「人工智能」，也敵不過專職司機的真人智能。
但隻有真正自己開在路上，才會感受到，科技進步給駕車帶來的種種便利。
比如淩放，作為一汽豐田雅緻輕奢定位的城市 SUV 新成員，在科技配置上也有它自己的定位。
出門在外，導航可能是車上使用頻率最高的功能。淩放車機内置了百度導航，查詢個美食去處，設定個導航目的地，動動嘴就能完成全部操作，省去了點按的繁瑣操作，也省去了駕駛時分心的意外風險。
淩放的語音識别也不止于導航。
不管是播放一首我想聽的音樂以迎合旅途上的興緻，還是調整空調參數以獲得更舒适的溫度，又或是想開啟或關閉任意一側的車窗……在淩放上做這些，我的雙手都不用離開方向盤，一句「你好豐田」，我幾乎能實作手動點按能實作的所有操作。
同時，淩放也全系标配了豐田 Toyota Safety Sense 智行系統（TSS），能提供 L2 級自适應巡航，道路居中保持等功能。
坦率地講，這套 TSS 智行系統可能不見得有多麼「高精尖」，它的優點在于，它把現有的智能駕駛輔助功能做到了足夠好用。
TSS 的車道線識别非常精準且穩定，ACC 自适應巡航對于前車的車距判斷也算得上準确，配合上相對柔和的加減速曲線邏輯，也做到了跟随前車時不急加急減，行駛不闖動不突兀。
略微可惜的是，淩放并沒有搭載打燈自動變道功能，但放在路廣車稀的新疆高速上，這套 TSS 也足夠緩解長途旅行所帶來的疲勞感了。
也正是因為有了各種智能的輔助，這趟曆時 5 天，行進 2000 多公裡的新疆之旅并沒有耗費我太多的體力，以至于在回北京的飛機上，我還有很多心思來回味這幾天的試乘試駕感受。
這一趟，一汽豐田用「SUV 全家桶」讓我感受了，「混動早鳥」對于高效出行的積澱，日式豪華對于駕乘舒适的诠釋，以及全新架構對于智能科技的了解。
由下及上，一汽豐田用 5 款不同定位的車型，針對不同價位的需求，鋪設了一條寬廣的覆寫線。
對于絕大部分患有裡程焦慮的消費者來說，豐田混動之上你想要的各種需求，似乎你都能在一汽豐田的價格帶中找到合适的車型。
精細分級，全面覆寫，這大概就是一汽豐田對于 SUV 的最大野望吧。