今年的比亞迪，徹底貫徹了“不走尋常路”的風格。
3月宣布停産燃油車，6月A股比亞迪市值破萬億，7月宣布要進入日本市場，8月首次進入《财富》世界500強榜單。當然，比亞迪火熱的源頭，來自于連續數月不斷上漲的銷量。
迪王“漲”字當頭
8月3日，比亞迪披露7月産銷快報。其7月銷量達162530輛，同比增長183.1%，其中共銷售新能源乘用車162214輛，同比增長184.7%。本年累計銷量803880萬輛，同比增長292%。
比亞迪的新能源汽車銷量中，純電動乘用車銷量8.1萬輛，插電式混合動力乘用車銷量8.12萬輛。插混車型已經稍稍超越純電車型。
比亞迪的“暴漲”模式，實際開始于今年3月，之後連續數月單月銷量突破10萬+。
從半年銷量資料看，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷售63.8萬輛，同比增長324.8%。超越了特斯拉上半年的56萬輛，坐上全球新能源汽車銷量第一的寶座。
銷量的一騎絕塵，得到資本青眼并股價大漲。其中今年6月中旬的大漲，讓A股比亞迪的市值首次突破萬億。更加凸顯身家大漲的是，8月3日，《财富》世界500強釋出的榜單中，國産汽車品牌比亞迪首次入榜，排名436位。
在宣傳海報中，比亞迪用“不隻世界500強，産業不隻有汽車，業務不隻在中國”幾句話，點透了接下來的戰略重點——出海和國際化。
不隻500強，還有出海
不同以往，在7月産銷快報中，比亞迪實際還公布了海外新能源乘用車銷量，合計4026輛。這一細節也反映出，比亞迪正在逐漸重視對海外市場的布局。
時間往前推移，比亞迪新能源乘用車的出海戰略，可以說是在2021年5月拉開的序幕。在比亞迪第100萬新能源乘用車下線活動上，比亞迪正式對外公布将挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站。
在此之後，比亞迪陸續宣布進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達黎加和巴西等拉丁美地區，以及澳洲市場。
今年7月21日，比亞迪更是向汽車業突然宣布，要進入日本乘用車市場。在東京召開的釋出會上，比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型。其中，元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分别于2023年年中和下半年發售。
8月1日，比亞迪又表示将與歐洲汽車經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和歐洲汽車産業腹地德國提供新能源汽車産品，預計今年四季度傳遞首批車輛；8月2日，宣布将與以色列Shlomo汽車公司合作，在當地銷售新能源汽車。
在多個“出海”目的地中，比亞迪最為重視的要屬日本市場。這一點從其官方微網誌的置頂可以看出。
由于豐田、本田、日産、三菱、馬自達、斯巴魯等日本本土品牌的強悍，日本汽車市場一直都是車企眼中的出口“禁地”。根據2021年日本乘用車銷量統計，銷量前20名的車型都由日系三強包攬。
但已經完全新能源化的比亞迪，瞄準的是日本的電動車市場。資料顯示，日本2021年純電動車總銷量不到2萬輛，僅占總銷量的0.45%。
一方面，這意味着比亞迪的機會。在日本乘用車市場，目前，大多本土車企對純電領域或在嘗試，或在猶疑。而在2021年年初，日本政府已經提出2035年停售燃油車的宣言。比亞迪顯然看中了這一時機。
但另一方面也表示，日本消費者目前對電動車的選擇和認同程度還相對較低。從2021年的資料看，即便是特斯拉，在日本的銷量也隻有5200輛。是以，比亞迪短期内面對的，将仍然是日本銅牆鐵壁般的存量市場。
是以，也有業内人士表示，比亞迪現在進入日本市場，或許具備的象征意味更大，即進入發達國家市場側面表現其産品技術先進、品質高。而銷量多少，在前期并不是最重要的點。
出海的優勢和考驗
資料顯示，2021年，中國汽車出口達到200萬輛，其中新能源汽車共出口30萬輛。中國汽車工業協會資料也顯示，今年上半年，大陸新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
新能源汽車的異軍突起，已經成為汽車出口的新亮點。這也完全有賴于多家中國車企加快出口速度的結果。
在比亞迪之前，多個中國汽車品牌已經在積極沖擊海外市場，尤其是進軍歐洲等發達國家市場。比如，蔚來、小鵬、岚圖、比亞迪、紅旗等品牌紛紛奔赴的北歐國家挪威等。
相比而言，比亞迪的優勢在于，其純電動大巴，在早期就已經布局到歐洲及日本等市場。據悉，目前，比亞迪新能源汽車業務遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個海外城市。全球累計傳遞純電動商用車超過8.5萬輛，同時涉獵歐美日韓市場銷售，已經積累了一定的市場基礎和品牌基礎。
并且，不同于造車新勢力的直營模式，比亞迪一直采用經銷商模式鋪設銷售網絡，也是以，比亞迪的出海大多選擇了與經銷商合作。這在一定程度上可以降低資金投入。
不過，以新能源乘用車的名義大舉出海，考驗也是必然的。比如，比亞迪目前近一半的新能源銷量來自于插電混動模式，同時，其主要銷量主要來源于國内市場，要去争奪還遠未到達存量競争海外市場……對于比亞迪而言，這或許隻是剛剛開始。