【卡車之家 原創】根據經濟學理論知識，隻要有商品初始化的交易，那麼在商品使用周期内，必然會存在一定比例的再交易；對于像汽車來說的大宗耐用品來說，再交易次數随着商品壽命的增加而增加。正是在這樣的理論支援之下，乘用車和商用車再交易市場（二手車交易市場）在汽車銷售市場之中的占比逐年增大。
正常的二手車交易模式，我們卡友比較熟悉的有個人買賣、二手車商中間交易、官方二手車直營等等。這些交易模式大都是個人車源、現用車的交易；那麼像一些老舊且依舊能夠正常行駛，但是排放、技術規範等并不能滿足現階段卡友所需求的車輛，都去向了何方呢？
二手車出口貿易 發達國家深耕多年
我們舉個例子：2015年，卡友小孫花了30萬買了一輛國四排放的卡車作為日常拉貨營運的交通工具，2021年，随着國六排放标準的施行，小孫将這款國四卡車出售，重新購買了一輛新的國六卡車繼續營運。
由于排放标準的更新，國四車輛上路受限，這輛被小孫賣掉的國四卡車無法在中國繼續從事營運工作，為了能夠将車輛的使用率實作最大化，這輛國四卡車最終被“經銷商”遠銷海外，來到了非洲肯亞的首都内羅畢，一位名叫吉安的非洲司機花了3400美元買了它，在非洲本地從事水果運輸。
這個示例剛好說明了一個現如今十分“火爆”的二手車銷售模式：二手車出口。根據畢馬威、德勤汽車研究報告顯示，全球二手車出口主要以美國、歐洲、日本、南韓等先進發達的國家，主要出口市場有非洲、東南亞、南美、中東等“第三世界”國家為主。
據統計，在過去的2017-2020年間，美國、歐洲、日本等發達國家向外出口了近1400萬輛二手汽車産品，這些産品被銷往奈及利亞、肯亞等亞非拉欠發達的國家。
像非洲地區的為主的欠發達國家，對于汽車品質的要求就不高，衆多工廠的制作成本擺在那裡，而一輛從國外“進口”的二手車，要比當地生産的汽車便宜的多。随着發達國家舊車市場的日趨成熟，加上開發中國家對廉價和可靠的交通工具的渴求，二手車出口貿易現如今迎來了發展的高峰。
海外的二手卡車 未來能進入中國嗎？
看到這裡可能有的卡友就會問，那我們中國能否購買海外的二手卡車産品，以一個低廉的價格圓了自己的豪車夢？目前來看，國内政策不允許二手車通過商業方式進口。是以以個人的形式還是無法直接購買海外二手車産品的。
現實中将海外二手卡車引入中國的事例很少，更多的是一些乘用車産品。如果是個人，想申請國外車輛的回國，并且用于非貿易作用的。首先車輛所屬的是機構公用、駐外官員、常駐人員或者是留學生，隻有這四類人員才符合資格申請非貿易車輛的進口。
雖然目前海外的二手卡車産品還無法進入國内，但是随着斯堪尼亞、沃爾沃等海外車企逐漸重視起國内二手車業務，以及“官方直營二手車”模式的興起；我們不排除未來如斯堪尼亞、沃爾沃等品牌将自家海外的二手車産品通過整改、翻新之後，達到國内用車規範，進而進入中國市場銷售，或許在那個時候，我們卡友就可以花費較低的價錢，體驗到海外高端卡車的營運享受。
二手車出口貿易 給我們國家提供了發展機遇
據聯合國環境規劃署釋出的一份名為《二手車與環境——二手輕型車全球概覽：流量、規模和法規》的報告了解到，亞非拉等新興國家從歐洲、美國和日本進口的數百萬輛二手車、廂式貨車和小型巴士中，大多存在品質問題，這不僅加劇了空氣污染，而且經常造成交通事故。
該報告得出如下結論，首先，新興國家對二手車進口“非常弱”的準入和管制政策，如馬拉威、奈及利亞、辛巴維（威）和布隆迪等非洲國家，對二手車進口的年限、品質和排放要求非常低；其二，發達國家缺乏有效的标準和法規限制出口車輛的品質、環保等，甚至出現了處理了淘汰、事故、大修等車輛進行銷售的情況。
這些汽車帶來的危險被更多非洲國家所意識到，其中有許多二手汽車進口大國相繼加強了進口法規：如摩洛哥僅允許進口車輛少于五年的汽車。肯亞對允許進口車輛少于八年的汽車。坦尚尼亞要求限制進口老舊二手車，以減少其尾氣排放對空氣造成的污染。
這其實對于剛剛起步二手車出口貿易的大陸，是一次非常好的機遇。2019年4月，商務部、公安部、海關總署三部門釋出《關于支援在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，率先支援在北京市、天津市、上海市、浙江台州、山東濟甯、廣東、四川成都、陝西西安、青島市、廈門市等10個條件成熟地區開展二手車出口業務。
在小編看來，不論是乘用車還是商用車，中國自主品牌起步較晚，很難進入成熟的歐美市場進行直面競争，“亞非拉”就成為了大陸二手車出口貿易主要的方向。
以非洲為例，作為世界第二大洲，面積僅次于亞洲。但由于曆史、地理、政治、民族等原因，非洲是世界上經濟最為落後的一個洲。目前來看，非洲的金融市場正在蓬勃發展，且個人所得持續上升，這意味着人們對汽車的需求會繼續提升。
而國内的商用車市場，受到法規、技術規範、排放标準等影響下，車輛更新更新的速度加快，進而為二手商用車出口提供了優質産品，加上價格優勢明顯，很受海外客戶青睐。
根據商務部資料，截至2021年6月，大陸二手商用車出口5047輛，占二手車總出口量的46.3%，出口金額3244.4萬美元。2022年1-5月，二手車出口量約1.3萬輛，這一數字已經接近去年全年的二手車出口量。出口方向主要以“一帶一路”沿線國家和地區，出口目的地集中在東南亞、中東和非洲。
有業内人士分析，随着大陸二手車出口貿易的火熱，最終勢必會促進大陸二手車産業的發展和成熟。比如嚴格的汽車出口檢測标準将反哺國内二手車市場的檢測标準，促進二手車市場形成嚴格的檢測規範。
二手車出口貿易的規範化，同時也會帶動國内二手車市場建立起一套完善的制度和流程，我們卡友就可以放心購買二手卡車産品進行營運，不用再因為品質和價格而苦惱，那些購買二手車的“坑”，可能就再也不會出現。
● 編後語
我們不難看出，二手車出口貿易不僅可以實作國内車商和國外消費者的“利益最大化”，同時依托二手車出口企業帶動交易、整備、檢測、金融、物流等配套鍊條愈加完善，形成二手車行業規範化的發展。
而且還将促使二手車貿易企業為二手車消費者提供規範化、透明化的售後、維修、配件等服務，進而不斷完善二手車售後服務體系，提高二手車服務品質，對我們國内二手車行業健康的發展同樣起到積極引導的作用。（文/張夼源 圖/卡車之家 部分圖源于網絡）