特斯拉/Cruise/優步頻頻曝光安全隐患，自動駕駛還有多遠的路要走？
2022年7月20日，美國佛羅裡達州法院陪審團，就2018年發生的一起導緻兩人死亡、一人受傷的特斯拉Model S高速撞牆事故作出判決。認定特斯拉需要對本次事故承擔1%的責任，并向原告賠償1050萬美元（折合人民币為7090萬元）。
1%的責任 卻賠償1050萬美元
據悉，此次事故發生于2018年，此案的原告為18歲的巴雷特·萊利。其駕駛特斯拉 Model S 以116英裡/時（186.68公裡/時）的速度撞上了路邊的混凝土高牆，并出現起火，導緻巴雷特·萊利和另外一名乘客當場死亡，隻有後排乘客因沒有系安全帶而被彈射出來。
是以，身為巴雷特·萊利家人的原告就以特斯拉電池組存在問題為由，向法院提出申訴。此外，原告律師表示，原告曾為保障兒子安全，要求特斯拉為事故車安裝限速器，確定車速能夠保持在85英裡/時以内。但在車輛保養時，原告的兒子欺騙特斯拉員工，要求其拆除限速器，這也間接推動了事故的發生。
最終，法院陪審團判決在本次事故中，原告兒子負有90%的責任，原告兒子負有9%的責任，而特斯拉僅承擔1%的責任。但即便特斯拉不負主要責任，陪審團卻依舊讓特斯拉向原告父母分别賠償450萬美元和600萬美元。
自動駕駛安全問題頻發
事實上，随着自動駕駛技術的落地，美國有關自動駕駛領域的事故也在攀升。
2018年，美國優步科技公司旗下的一輛正處于自動駕駛模式的車輛與一名過馬路的女性發生碰撞，并導緻該女子因傷勢過重而死亡。而根據車内視訊顯示，事故發生時，司機并沒有将注意力集中在道路上。2020年，亞利桑那州當局對該司機提起了過失殺人罪，但時至今日仍沒有下文。
同時，特斯拉的安全問題也在近幾年頗受矚目。根據今年6月美國國家公路交通安全管理局釋出的L2級自動駕駛事故資料報告顯示，從2021年7月1日至2022年5月15日的10個月内，共發生392起與L2級ADS輔助駕駛系統有關的事故。這其中，有70%都是特斯拉汽車。
尤其是近期的林志穎特斯拉事故，更是将特斯拉推到風口浪尖中。對此，很多業内人士，都将懷疑目光放到了特斯拉自動駕駛技術上，但因為林志穎對車禍記憶的缺失，讓這個問題還需等待相關部門的解答。
除特斯拉外，剛剛在今年6月獲得加州首個“完全無人駕駛部署許可證”，允許商業營運收費的Cruise，最近同樣事故頻頻，商業化落地受到公衆質疑。
在今年4月，Cruise自動駕駛車輛阻攔住舊金山消防局的救援車輛前往火災現場，并嚴重影響到救援品質。同樣是4月，Cruise又在舊金山上演了闖紅燈、無視警察攔截的“警匪大戲”。6月3日，在獲得完全無人駕駛部署許可證後的第一天，Cruise與豐田普銳斯發生碰撞，導緻多人受傷。6月28日，6輛Cruise自動駕駛計程車突然在舊金山主路上抛錨，導緻數小時的交通堵塞。如此頻繁發生的自動駕駛安全問題，讓公衆對于自動駕駛的信任度一降再降。
根據美國企管顧問公司AutoPacific在今年3月釋出的一項調查問卷顯示。在接受調查的600位受訪者中，僅有29%的成員願意接受和相信自動駕駛。
自動駕駛并非100%無事故
自動駕駛比人工駕駛更安全，卻無法做到100%無事故。
根據2017年《歐洲交通資料報告》顯示，交通事故大體可分為三種因素，分别為人為、環境以及車輛因素。其中，疲勞駕駛、酒駕、注意力不集中等人為因素，占據事故發生的60%以上。美國國家交通公路安全管理局更是将94%的交通事故，歸結到人為原因上。
自動駕駛憑借着整車、自動駕駛系統、系統的軟硬體等各個層級的互動，具有可持續、可預測以及反應迅速等優勢，能夠大幅度減低駕駛者因駕駛過程中的不安全行為而出現交通事故。
但受制于道路測試資料的缺乏，目前的自動駕駛技術發展存在上限。
根據美國蘭德公司研究，一套自動駕駛系統至少需要通過110億英裡的駕駛資料來進行系統和算法的測試驗證，才能達到量産的條件。哪怕有自動駕駛仿真測試的輔助，這對于目前的智駕企業來說，依舊是困難重重。
是以說，資料的缺乏，讓自動駕駛并不能達到100%無事故。
近期，特斯拉在安全上頻頻暴雷，這對于一家以“自動駕駛”起家的企業而言，屬實是走鋼絲行為。那麼，不斷出現的安全公關問題，又能否推進特斯拉有所轉變呢？方得智駕會持續關注。