前段時間，魏牌李瑞峰和AITO餘承東關于“增程式和DHT孰優孰劣”的論戰，在混動圈掀起了不小的風浪。以問界M5為代表的增程式汽車，面對了來自技術層面的質疑。
細想之下，問界M5、理想ONE與岚圖Free這“增程式三兄弟”，在宣傳造勢的每個階段，除了岚圖Free還自稱“性能級智能電動SUV”，其餘兩位均好巧不巧避開了自身性能動力的讨論，把目光聚焦在了車機、“奶爸車”等方面。
增程式與DHT技術孰優孰劣？這個問題每個人心中都自有答案。可以确定的是，增程式混動的工作邏輯要遠比DHT串并聯技術簡單，正是以，無論是從研發，還是從生産，其成本都會對車企利好。
而這些利好以及節省下來的成本，好似被用在了諸如車機、座艙等方面的打造中。
更有甚者，會為增程式正名：夠用就行，好開就行，何必管那麼多？
然而揭開智能、實用的面紗之後，增程式三兄弟的表現，未必會盡如人意。
高溫天中無一幸免
正在進行的高溫天測試中，測試地選在了新疆吐魯番，白天室外溫度超過了50攝氏度，這對模拟城市夏季汽車高溫天暴曬非常有借鑒意義。
而在這場測試中，增程式三兄弟的各方面表現均不夠讓人滿意。
首先是問界M5，在測試的第一天就産生故障，車輛無法啟動、挂不上擋，并且問界M5是參加測試的41款新能源汽車中唯一出現這類問題的。
測試人員送修之後，問界M5産生的發動機故障竟然是因為保險絲燒了。
我們都知道，保險絲是車輛非常底層也非常基礎的配置，其成本價格也就幾毛錢。但是當基礎環節都出現問題的時候，我們是否有理由懷疑問界M5存在品質問題？
福無雙至，禍不單行。解決了保險絲問題後，問界M5又産生了輔助駕駛系統故障問題。像AEB主動刹車、ACC車道保持等功能均無法正常使用。
華為車機、智能駕駛，不過如此。
理想ONE在此次測試中沒有出現問界M5那般過于嚴重的問題，不過整車的空調系統也出現了故障，電池電量低的時候系統會限制空調功率的輸出，空調高溫下吹熱風（出風口溫度58.2攝氏度），重新開機車輛後該問題複現。
至于岚圖Free，測試中則突發ADAS系統故障，這一問題可以通過重新開機解決。
關于油耗與電耗，增程式三兄弟除了問界M5可以實作5.32L/100km的油耗與7.21kWh/100km的電耗，理想ONE與岚圖Free的百公裡油耗均突破了8L/100km。
說好的省油節能呢？
除此之外，在關于暴曬後車内甲醛的測評中，增程式三兄弟也無一達标，均超過了國家推薦标準值。
貨不對闆，是誰在當韭皇？
問界M5、理想ONE與岚圖Free均為三十萬級别的混動SUV，價格定位明顯已經是豪華車級别。
測試中出現的上述問題，如果發生在一輛十萬元級别的車上況且能拿成本限制和定位來開脫，但是發生在一輛三十萬級别的車上，着實讓人難以接受。
譬如問界M5，主打華為車機、鴻蒙OS智能座艙，測試中輔助駕駛系統就出現了問題，車機顯示與實際情況不符；
譬如理想ONE，“奶爸車”卻連空調系統都無法正常運作；
再者，岚圖Free“百萬級”和“高端”的标簽打得響亮，卻連基本的甲醛測試都無法通過。
俗話說希望越大，失望越大；也有句話叫登高必跌重。不可否認的是暴曬一定會對車輛産生不同程度的影響，車主們也可以通過避免暴曬、開門通風等措施進行解決。但是這并不意味着增程式三兄弟出現的問題就是合理的。
一輛豪華、高端、智能的新能源車，消費者對其底層配置與基礎零部件沒有明确要求，是因為對它們來說，把基礎做好、讓安全得到保證是預設且公認的。
譬如問界M5，保險絲尚且能燒掉，很難不讓人懷疑車輛其他基礎零部件是否也存在問題。
成本都去哪了？是誰在以新能源之名割韭菜？
縱觀增程式三兄弟的發家緻富之路，我們不難發現營銷始終占據着主導地位。餘大嘴頻頻亮相語出驚人，李想照貓畫虎也玩得一手好“嘴炮”，兩位大嘴在新車上市時接連大放厥詞：“百萬以内最好”“500萬以内最好”。
比起造車，他們仿佛對流量時代如何吸引眼球、如何抓住關注度更加熟稔。
将上司層打造成流量IP的行為頗具成效，截止到今年7月份，問界M5上半月銷量就已經達到了6696台，理想ONE最新月銷量也有13024輛。
反觀三者中稍微低調一些的岚圖Free，最新月銷量僅為1077輛，2022年累計銷量也隻有6647輛。
我們不能否認的是，在競争激烈的新能源汽車市場上，吸引消費者關注度無可厚非。那麼增程式三兄弟不能否認的是，在被允許進行宣傳之後，是不是起碼要做到一個車企應該做的、為一輛車提供應該有的保障。
問界M5、理想ONE和岚圖Free的問題，增程式系統并不是最終背鍋俠，背後展現出的車企失格，才是最終的本質問題。
而高溫天的測試，則撕開了他們的最後一層遮羞布。
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