“超跑之鄉”意大利誕生了法拉利和蘭博基尼這兩個偉大的品牌，以至于很多人忽視了瑪莎拉蒂在賽道上更悠久的曆史和同樣輝煌的過往。由于瑪莎拉蒂品牌經曆的波折較多，使得它的産品有着更多的融合性，在法拉利掌管期間，它的産品自然更多偏向民用市場，但好在借助法拉利的平台，它在2012年推出了品牌複活後的首款超跑MC12，并在世界超級跑車錦标賽中取得了不俗的成績。在脫離法拉利之後，瑪莎拉蒂依靠自己的力量推出了繼任者MC20，這台車可以滿足超跑的所有要素，如碳纖維單殼體車架、雙門雙座中置後驅布局、優異的氣動造型、2.9秒的零百加速等，但其價格比同級對手要略低些，成本效益要更高些。近日我們在深圳大興瑪莎拉蒂對MC20 3.0T标準版進行了實拍，一起看看它的實力如何。
新車特點：
1、采用碳纖維單殼體車身，整備品質不到1.5噸，風阻系數低至0.38Cd
2、車廂采用大量碳纖維搭配Alcantara裝飾，營造極緻動感氛圍
3、配備雙10.25英寸螢幕，車機可OTA更新，還提供流媒體後視鏡
4、搭載“Nettuno海神”3.0T V6發動機，0-100km/h加速僅需2.9秒
5、采用中置後驅布局，懸挂支援軟硬和高低調節并配備後橋電子限滑差速器
“MC”是Maserati Corse首字母縮寫，就是“瑪莎拉蒂賽車”的意思。20是釋出年份，這台首發于2020年。這台雙門雙座跑車采用中置發動機後輪驅動，前機艙下方并沒有較大的機械部件，可以采用下壓強烈的造型，加上經典的“鲨魚大口”前格栅，沖擊力是足夠的。顔色方面，新車提供烈焰紅、神秘灰、隐秘灰、絕塵黃、秘境黑、無界曜藍、冰川皓白和碧海藍共8種車身配色，其中碧海藍是Cielo敞篷跑車專屬色。
從這個角度看，保險杠向前延伸的幅度較大，造型與機艙蓋平滑過渡，标志性的“鲨魚大口”内部是密集的蜂窩網狀結構，“三叉戟”立體地位于中央，非常醒目。隻是牌照框隻能獨立布置在前端，把車标遮擋了一部分，破壞了整體氣勢。從上方看，前備箱蓋上有内凹的通風道網狀結構，迎面風可以從這裡快速排出，能降低風阻并讓車頭獲得額外的下壓力。
前大燈采用斜縱向布置，與兩側凸起的輪拱造型融合，内部近遠光燈為一體式，支援自動點亮但不具備自适應遠近光燈切換。上下緣各有LED日行燈燈帶，有一定的辨識度。頭燈下方還有大尺寸立體通風道結構，内部也是密集的網格，立體的底唇兩端有些上翹，對氣流的引導性更出色。
側面造型符合超跑的所有特征，一方面是極緻的氣動布局，一方面是尤其的輕量化。車身高度很低，車頭下壓強烈，前風擋傾斜度很大，車頂後方緩慢下壓。比較巧妙的是側窗下利用突出的車身線條，營造出從A柱到後進氣口的“空氣走廊”，後方的進氣口是平卧式而非常見的豎立式，可見空氣流量非常充沛。側裙同樣是前後開口，将前輪拱内的氣流引導至後方車體内用以散熱。這台車風阻系數是0.38Cd，不算很低，因為需要将一部分空氣阻力轉化為下壓力。輕量化方面，采用碳纖維單殼體車架，做到了整備品質不到1.5噸，也很出色。另外，這台車離地間隙并沒有做到極緻的低，是考慮到了日常代步的便利性。
車身尺寸長寬高分别為4669/2178/1224mm，軸距為2700mm。與同級中置後驅競品對比，瑪莎拉蒂MC20尺寸顯得很突出，這也算是一種錯位競争吧，畢竟品牌力上弱一些。2700mm的軸距與法拉利F8、蘭博基尼大牛在同一水準，較高的車身高度是因為離地間隙增加，它将車身寬度做得非常充裕，利用更寬的輪距來削弱高度上的劣勢。
由于車身低且座艙内收，兩側視線受到影響。外後視鏡向外延伸幅度比較大，底座和鏡罩都采用了光滑的低風阻造型，而且并沒有內建其他部件，顯得很幹淨。外後視鏡支援電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊，自動防眩目需選裝。
蝴蝶門是這台車引人矚目的重要特色，比正常的平推式車門顯得有味道很多。由于車門同樣采用碳纖維材質，整體的品質很輕，關門時并不費力。内凹式的門把手內建無鑰匙進入功能。
采用前六後四刹車卡鉗，藍色塗裝與車身也很協調。這台車還選裝了打孔碳陶刹車盤，能有效抵抗熱衰減。前後都采用20英寸輪圈，熏黑色三組叉子造型的輪輻與車标呼應感良好。輪胎規格為前245/35 R20、後305/30 R20，前輪雖然窄很多，但胎壁依然很薄，看起來非常有賽車感。比對普利司通POTENZA SPORT系列産品，具備優異的幹濕地操控性能。
尾部相比其他跑車顯得低調很多，沒有配備固定或伸縮式尾翼，隻是利用上翹的鴨尾造型起到擾流效果，也能提供最高150kg的下壓力，保持穩定性。尾燈造型扁平，上下兩道細長燈帶點亮後也很特别。高位中置雙出排氣管布局，搭配底部碳纖維擴散器造型，一點都不浮誇，但功能性都不差。
車廂布置比較簡單，但采用大量碳纖維面闆和Alcantara材質實作輕量化。考慮到車主日常用車的便利性，還提供10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸中控屏，數字互動也比較完善。當然，車廂還是保留了較多的實體按鍵，擋杆台有擋位按鍵、方向盤左後方大燈調節、自動駐車和尾門開關，還顯得比較傳統。
三輻式多功能方向盤尺寸較大，兩側扶手位是Alcantara材質，其餘部分為碳纖維，較粗的握徑帶來飽滿的手感，也很容易刺激起駕駛欲望。橫輻左側有定速巡航子產品和底盤升降按鍵，右側是藍牙電話和語音控制鍵。橫輻下方分别是啟動按鍵和彈射起步鍵。後方提供大尺寸換擋撥片，手感極佳，完全是賽車的感覺。
10.25英寸全液晶儀表UI界面簡潔，運動模式下轉速表為橫條，賽道模式下改為圓形，8000rpm的紅線區讓人對高轉充滿期待，車速則以數字形式出現，看起來非常直覺。
懸浮式10.25英寸中控屏車機系統由Android Automotive OS提供，內建導航、空調、多媒體、車輛設定、應用程式等功能，螢幕觸控流暢度和上網速度都不錯，還支援手機互聯和OTA更新，相比對手們的車機系統算非常先進了。
标配流媒體後視鏡是車廂内第三塊螢幕，很好地解決了後方視線不佳的問題。後置攝像頭與天線融合為一體，也比較巧妙。
擋杆台采用大面積碳纖維面闆，反光度很不錯。內建功能按鍵不多，前方有金屬質感的藍色旋鈕用來控制駕駛模式切換，包括GT、SPORT運動、CORSA賽道三個常用模式，還有WET濕滑路面與ESC關閉兩個非常用模式，中間按鍵可以調節避振器的軟硬。後方的擋位按鍵隻提供D（前進）/M（手動）和R（倒車）擋，與法拉利等跑車一樣，方向盤兩側撥片同時拉動就進入N擋。擋杆台前方還設有帶無線充電的手機儲物格，便利性也不錯。
車窗升降鍵、門鎖和多媒體音量旋鈕布置在擋杆台後方，中央扶手箱内部空間不大，内置Type-C和USB接口。
中控台和車門頂部都采用了皮質面料，下方是Alcantara材質，觸感很不錯。門把手造型很像時尚箱包的提手，增添一些設計感。這台車配備12喇叭的Sonus Faber勢霸音響，音質也相當不錯。
一體式運動座椅骨架顯得很輕薄，采用藍黑雙真色面料，可選裝皮/Alcantara混搭材質。座椅擁有出色的包裹感，側向支撐尤其充分，坐墊長度充分且前段上翹，提供充分的支撐力。主副駕駛均提供前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，還可選裝加熱功能。這台車充分考慮到了使用者使用的舒适性，并沒有像有些跑車追求極緻輕量化而采用全手動座椅。另外，由于有适當的離地間隙，坐姿也比其他跑車略高些，視野也更好些。
這台車的前備箱容積比較小，雖然開口面積大，但高度很低，沒有什麼實用性，這點有些奇怪。難得的是它還有尺寸可觀的後備箱，放置兩個背包不成問題，這是它與很多中置後驅跑車最大的不同，因為它的發動機尺寸不大，能夠騰出一些空間。當然也正因為如此，是不可能再布置可伸縮的電動尾翼了。
尾窗透明玻璃蓋下方躺着一台“Nettuno海神”3.0T V6發動機，這是瑪莎拉蒂自己研發的動力，采用了源自F1的雙火花塞預燃室技術，做到了跑車中少有的11：1的高壓縮比，采用雙渦輪增壓和幹式油底殼，能提供463kW（630Ps）/7500rpm的最大功率和730Nm/3000-5500rpm的峰值扭矩，尤其是峰值扭矩轉速比較早、且持續範圍廣。與發動機比對的8速濕式DCT雙離合變速器雖然鮮有資料介紹，但我們估計應該就是麥格納與法拉利合作開發的8DCL900，可以承受最大900Nm扭矩，而且換擋速度非常快。兩者配合下，這台車0-100km/h加速最快隻需2.9秒，成功跻身2秒俱樂部，而法拉利達到同樣的水準要麼采用3.9T V8引擎，要麼就是給3.0T V6引擎增加了電機。
底盤方面，前後懸挂均為雙叉臂獨立式，支援軟硬和高低調節，後橋使用了電子限滑差速器，提升濕滑路面過彎的穩定性。
侃弟點評：
在全面脫離了法拉利之後，瑪莎拉蒂該如何證明自己的運動基因？MC20是一個不錯的答案。利用自己研發的海神3.0T V6發動機，它跻身2秒俱樂部，并将“地表最強V6引擎”稱号納入麾下。除了性能達标，它最吸引我們就是實用性也很高：有一定的離地間隙，日常代步活動範圍大為提升；座艙的數字互動和電動座椅等配置都安排上了，并沒有打着輕量化的旗号把舒适性全部抹殺掉。當然，相比躍馬和狂牛，它在品牌力上要弱一些，但畢竟價格也低一些，成本效益顯得更高。