近期的工信部機動車通告名單中，一台由王野集團制造的美式街車比較引人注意，因為它實在是太像哈雷與錢江的結合體，它比之前的QJ338更像哈雷，一時間令人心生多種猜測，這是錢江劈了腿？還是哈雷另覓新歡？
先看三張圖。
QJMOTOR+哈雷戴維森＝MOTOFINO（摩托菲諾）?
雖然消息來源有限，但我在這台車上，還是找到了兩個比較令人在意的重點。
第一個疑問是，MOTOFINO（摩托菲諾）這個品牌到底是怎麼一回事？有傳聞它是中美合資企業，它的誕生又有什麼故事？
第二個疑問則是，這台發動機的來源，傳聞這台車的發動機是由錢江提供，按理來說錢江不會無故向外提供發動機，這裡面有啥PY交易？
帶着這些疑問，我開始了對王野集團的探索之旅。
“王野”這兩個字本身就帶着曆史含義，這一切還得從本田和GY6發動機開始說起，因為這款發動機極大地促進了大陸機車工業的發展，也成就了如王野、金浪、林海等一衆踏闆車企業。
一、GY6的由來。
上個世紀50年代，剛被民國政府接手的台灣經濟十分不景氣，百廢待興。雖然經濟不好，但有錢人還是存在的，尤其是喜歡機車的有錢人，反攻無望不如騎騎機車。
部分外貿商行察覺到了這個機遇，開始進口一些高端機車回台灣銷售，謀取利潤。和我們現在的小貿車商有些類似，他們進口一些我們買不到的機車回來賣，從中賺取差價，台灣最早的機車文化由此開始。
雖然小資階級有心玩車，可是民國政府卻無力經營這些東西，國庫本就吃緊，購買機車還得動用外匯存底，外彙用完了經濟也就完蛋了！是以他們在1951年末制定了一項法律，一家外貿公司隻能進口一台機車一半的零件用作維修，整車進口不再允許。
言外之意就是，政府人為提高了行業門檻，如果誰想倒騰整車，那他必須得有兩家外貿公司才行。
在經濟困難時間還要搞一家外貿公司可是很困難的，不僅要合乎法律，還要經過上下打點。可這難不倒有心人，尤其是在機車上已經掙到錢的有心人，比如三陽機車的創始人黃繼俊。
老黃在聽到消息後第一時間找到了自己台北國語學院的同學柯光述（後來光陽機車的創始人）。此時柯光述也在台北做着外貿生意，兩人一拍即合，以修理機車為名義，分别各自進口機車一半的零件，到貨後再組裝成整車進行出售。
合法嗎？不合法，掙錢嗎？真掙錢。
就這樣，兩人積累起一筆可觀的原始資本，同時在倒騰車的過程中，兩位大佬兒也和本田宗一郎開展了業務往來。高端機車利潤高，但是銷量少，而本田當時生産的低端機車确實有助于薄利多銷。雙方達成共識，本田也是以獲得了一筆可觀的收入。
因為這層關系的存在，後來本田到台灣投資辦廠，三陽與光陽自然而然成為本田主要扶持的對象，兩陽也是以學習到本田比較新穎的小排量發動機技術。
1993年，光陽帶着自己的技術到大陸合資辦廠，同時引進了一款名為豪邁125的車型，因其品質好、提速強，很快便被友商們争相模仿。由于在原車上标有GY6字樣，是以根據這款車逆向而來的發動機，也是以被稱為GY6。
國内仿制這台發動機的企業太多了，直至今天仍有許多企業還在用這台發動機，因為它結構簡單，耐用性強，而且它足以滿足大部分人對于代步的需求——代步車，能跑就行。
2000~2016年，國産踏闆車基本上都是GY6的天下。
不過除了仿制外，也有企業胸懷遠大理想，希望能把自己産的GY6發動機以及整車賣到國外去，讓老外也見識一下國内的技術，順帶謀求更好的發展——比如王野就是這樣一家企業。
雖然是以仿造出道，但是王野并沒有把心思停留在仿制上，它在2003年就開始與美國經銷商接觸，決心打造子品牌攻占海外市場。人有多大膽，地有多大産，本田也是兩個輪子一台發動機，我王野沒理由幹不過它吧？
2003年，Motofino（摩托菲諾）正式在美國喬治亞州成立全球總部，其品牌定位緻力于為每個美國人以極低的價格，提供最好的小型機車。根據美國海關進口資訊顯示，Motofino小型機車的來源，正是由王野提供。
（從圖上也能發現，這家中外合資企業的銷量有些低迷）
Motofino的曆史，始于王野對外的野心。
是以嚴格來說Motofino并不是一個沒有曆史的牌子，特别是對于部分僞造品牌曆史的廠家而言，Motofino至少擁有客觀存在的20年時間沉澱，同時它也是最早一批見證中美合作的機車企業，可惜的是它沒什麼技術基礎，隻有一個品牌。
不過對于2022年的國産摩圈來說，技術早已不是剛需，莫裡尼已經為Motofino指明了一條道路，我們可以找人進行技術合作，如果莫裡尼能用春風發動機，那Motofino就能用錢江的。
（Motofino的某位管理層曾經在錢江任過職）
遺憾的是我沒查到其中有什麼PY交易，但是從結果來看，這場交易無非一個核心内容。
Motofino在産品規劃上需要聽錢江的話，大家不能傷和氣，更不能動幹戈，這也能解釋為什麼Motofino的外觀那麼像哈雷與QJMOTOR的結合體，總之就是得和QJMOTOR的“閃300”分開，錢江不能自己打自己。
介于巡航與街車之前的Motofino V-MASTER300也就這樣誕生了，從配置來看，我們暫時能看到的隻有和“閃300”一樣的參數配置，以及前後ABS，至于這台車在其他方面的特點，隻能靜候來自官方的消息。
總結：
有了還算不錯的設計+錢江的成熟發動機，隻要ECU不出幺蛾子，我感覺Motofino還是有很大機會走向成功，畢竟國産巡航的熱潮如今仍在繼續，隻要品控不出問題，沒準它能比閃300還火。
但是對于它的未來，我目前說不太準，近兩年有越來越多的外貿企業開始向國内進行市場轉型，但大家的痛點也出奇的一緻，那就是沒有自己的發動機。購買發動機确實是一條路，但純靠外采，企業是無法強大的，而且很容易在某一關鍵階段被人卡脖子。
據悉Motofino将由90後帶隊營運，那就玩出點不一樣來。
總之我是很希望能看到Motofino自研發動機的消息，國内有人在研究四缸，還有人在研究V2和三缸，目前隻剩下水準對置發動機還處于空白之中，一片真正的藍海。
反正都是燒錢造車，王野也撈了這麼多年GY6的福利，So，王野你懂我意思嗎？