7月10日，美國海軍通告說，7月8日的時候，一架CVN-75“杜魯門”号航母上的F/A-18“超級大黃蜂”由于意外的惡劣天氣而墜入地中海。這個消息一出，在各路媒體關注這則新聞的同時，又捎帶注意到了剛剛過去的6月份時，美國政府問責局GAO的報告，這篇美國官方出具的報告裡道出了一個真相——今天美國海軍、航母艦隊的絕對主力機型F/A-18“超級大黃蜂”近年來一直都有着進一步的大範圍“趴窩”，這将直接影響到美國航母的實際戰鬥力。
美國海軍訂購了273架F-35C，但目前已上艦部署的還隻有一個中隊，目前美國海軍航母上的絕對主力還是F/A-18E/F“超級大黃蜂”。
雖說，美國的F-35聯合戰鬥機JSF計劃已經成型，洛克希德·馬丁已經開足馬力生産，但目前生産最多的還是空軍型F-35A，相對而言目前入役美國海軍艦載機聯隊的F-35C就不多了，真的開始上艦部署的隻有VFA-147這個中隊，去年8月開始部署在了CVN-80“卡爾·文森”号航母上。也是以，說F/A-18E/F“超級大黃蜂”是今天美國海軍的絕對主力艦載機是沒毛病的。
圖注：一架由F/A-18“超級大黃蜂”墜入地中海，事故原因可能是艦上對這架的F/A-18“超級大黃蜂”系留措施出了問題（沒綁住）。
那麼說回這個報告，這份GAO向美國衆議院軍事委員會送出的報告裡指出，目前海軍F/A-18E/F的“任務能力率”已從2015年的54.9%降至2021年的51%。
美國官方權威機構政府問責局GAO出具的報告：對比F/A-18E/F來說，美國海軍的新機P-8A“海神”反潛巡邏機的“任務能力率”就顯得不錯了。
那麼，什麼叫“任務能力率”呢？首先來說，它是這篇報告中對美國空軍、海軍機型考核的核心“KPI”了；其次，任務能力率（Mission Capable Rates），是指某型飛機能夠起飛、執行至少一項任務的飛行小時數在全年飛行總小時數中所占的百分比。是以說，這一名額很大程度上表征了這個機型的日常完好率、“機體素質”，也就直接代表着機隊的出動率、“戰備率”。
是以，51%的這個數字就意味着，在任何時間，美國海軍隻有一半的“超級大黃蜂”能出動執行任務，另一半基本是“趴窩”中。在美國航母上作為絕對主力機的F/A-18E/F“超級大黃蜂”，它的職能既包括空戰、防空截擊（守衛航母艦隊的空中安全），也包括對地攻擊和夥伴加油任務等。而目前美國海軍賬面上的F/A-18E/F“超級大黃蜂”是530架，但算下來實際上真正具備戰鬥力的飛機數量也就隻有267架。
根據GAO的這份報告，美國海軍一年花在“超級大黃蜂”維護上的費用約39.8億美元。
導緻“超級大黃蜂”趴窩的諸多原因裡，尤為重要的一點便是“維修不力”，無法按期完成維護的原因也基本上就是“缺”，缺訓練有素的維護人員、缺維護所需的零部件和維修裝置等，就像有的“超級大黃蜂”中隊指揮官表示，他們不得不定期從其他中隊借用所需的維修裝置。
對于這些問題，根據美國媒體的報道，美國海軍“急中生智”已經計劃拆解部分老舊的、積壓在維修站的、修不好的戰鬥機，将拆下來的數百個零部件作為一線主力機的備件。以及，為了保證“王牌中隊”中“超級大黃蜂”的任務能力率，對人員上的“拆東牆補西牆”，從其他中隊抽調數百名維修人員。
是以說，紙面上擁有規模不小的“超級大黃蜂”，這是一回事；但由于維護等原因直接趴窩、無法出動、無法升空了，這就完全是另一碼事了。