賈躍亭的經曆可謂豐富多彩，被A股禁止入市後逃到國外創辦了法拉第未來，之後憑借着一份52頁的PPT開始了忽悠模式，這也讓他獲得10億美元的融資，根據ff公司的描述，他們将在2022年7月交貨，如今時間就要到了，但他們還有沒有任何消息。一份PPT能用到這種程度，估計也隻有賈躍亭了，經過一年多的發酵，美國人看到了這份PPT所帶來的影響。
美國為何允許法拉利上市？
這幾年電動汽車是不少企業轉型的方向，從2020年中期開始，SPAC上市活動出現爆炸性的增長，資料顯示，大約有300多家公司通過與SPAC進行合作，實作了上市。說白了，SPAC是具有特殊目的的收購公司，可以在短時期内實作私有公司的曲線上市。
他具體是怎樣做的呢？它的操作模式是先成立一個空殼公司，然後募資随後再一年，到兩年的時間内找一些優質資産裝入其中。因為SPAC上市已完成，從技術上來看，這筆交易屬于并購，而不是IPO上市，即使最後失敗了，投資者也而無法起訴上市公司。
從這個角度來看，對于企業而言，的确是個不錯的選擇，當然他們可不會顧及到投資者的利益，賈躍亭的法拉利未來也是這樣子做的，他借着spac制度被一家以上市的SPAC空殼公司收購合并，最終實作了自己的上市目的，這也讓他獲得了将近10億美元的融資。
但這些企業都有一個通病，在上市之前他們洋洋灑灑的公布資料業績表示旗下的哪一種類型汽車會量産，但上市之後他們就變了嘴臉，絕大多數公司不會承認當時的承諾，并且直接破罐子破摔，表示業務無法進展，這也使得上市後公司股價大跌，投資者遭受損失。
這是美國SPAC制度的一種弊端，隻要這些企業操作得當，他們随時都可以上市。現在顯然美國也意識到了這方面的問題，2022年3月SEC針對spac進行監管。
一份PPT讓美國人長了見識
這些金融場上的事兒經不起仔細推敲，也經不起嚴格監管，這不很多上市企業出現了暴雷，但問題較嚴重的還是法拉利，未來3月份公司釋出公告表示部分員工涉嫌向投資者釋出不準确的資訊被SEC傳喚。
這也讓人們再次關注到賈躍亭當時所作出的承諾上。2017年剛到美國的，他就宣布ff公司正式釋出首款量産電動車ff91，2021年表示ff91汽車可以預定，前不久又宣稱公司已開始該車型的量産工作，并且表示2022年7月将完成傳遞。
時間過得如此之快，眨眼間已經2022年6月了，關于該車型卻沒有了消息，經過調查卻發現該公司又誇大了ff91的預定數量，他們宣稱的1.4萬份，實際上隻有401份。
投資者怎經得起這樣的打擊？截止第1季度，ff公司淨虧損達1.53億美元，看來賈躍亭今年在美國仍然不好過，接下來就看他如何化解了。
不過對于賈躍亭的商業投資，不少人還是表現出了佩服。毫不誇張地說，在衆多新能源電動汽車中，賈躍亭的法拉第未來并沒有太多的優勢，但憑借着一份PPT就讓不少投資者對他充滿了信心，除此之外還利用美國相關制度的漏洞實作了上市，讓自己獲得大量的資金。
在愈發嚴格的監管下，投資者才發現自己被騙，賈躍亭一個人的心思可比這些美國投資者加起來還要多，這也讓衆多網友調侃賈躍亭憑借着一份PPT，讓美國人長了見識。
利用上市規則的漏洞，擷取投資者的資金，這是電動汽車在美國如火如荼發展時衆多公司做的事兒。但這種未腳踏實地發展企業的行為，最終隻是竹籃打水一場空，之後當 SEC的監管愈發嚴格時，美國爆雷的車企也将越來越多，即使賈躍亭的PPT很厲害，他也逃不過這場風波。
無論是國内還是國外，不難看出他是想做生意的，問題的關鍵就在于他本人過于投機取巧了，2021年年底賈躍亭就收到了納斯達克的退市警告，到現在又被曝出實際訂單與公布訂單不符，之後該如何生存？怕是他首先要考慮的問題。