現在人們喜歡用“詩和遠方”描述一種生活态度，逃離“鋼筋鐵骨”的城市喧嚣，是讓生活更加豐富多姿的調味劑。而一部SUV，則是最好的“調味瓶”，能裝下人們心中更多的夢。比如，作為一個成都人，肯定向往有“成都秋名山”之稱的蒲虹路。每年夏天這裡都是避暑勝地，坐在河灘上搓麻将，是成都人周末最舒坦的休閑方式。但我們去哪裡不是“切磋牌技”，也不單單為了體驗攻彎的樂趣，而是讓這部福特領睿，帶我們去到離河灘最近的地方。
蒲虹路都是依山而建，要想下到河灘附近并不容易。當然，你也可以選擇直接把車開到度假區的停車場，但那樣顯然失去了“off road”的樂趣。隻不過，連年開發已經讓這裡充滿了商業氣息，那種“野生”的非鋪裝路已經少之又少。我們好不容易在一處正在開發的度假區内找到了能讓領睿盡情撒歡的地方。
領睿，其實隻是一部15萬級的SUV，沒有配備四驅系統。它最适合撒歡的地方就是有一定坡度的非鋪裝路，一來這種輕度越野用兩驅就行，二來它能到轎車去不到的地方，充分展現出SUV的優勢。我們看到“工地”門口停了幾輛轎車，顯然，前面那條距離較長的非鋪裝路，難倒了它們，而領睿可以輕松通過。
下面才是真正考驗領睿通過性的地方。這段坡道角度比較大，而且還有被載重貨車碾壓的痕迹，能看到很深的凹坑，轎車是别想下去的，鐵定會磕碰。即便是很多城市SUV，也需要“硬實力”和駕駛者的“軟實力”配合。
這段坡度對于領睿來說并不難，隻需要把輪子騎着凹陷的邊緣通過即可，整個過程十分順暢。而傳回上坡的時候，前輪遇到碎石或許會出現些許打滑，但領睿通過ESP系統的輔助調節，也能輕松通過，并不會出現打滑陷坑的尴尬。
将車停在毗鄰河灘的地方，當地勞工過來跟我們搭讪，詢問領睿的情況。原來他平時開的是一台老CR-V，每次通過剛才那個坡道，都會磕到底盤，唯有控制速度，讓磕碰力道輕一點以免傷車。是以剛才看我們開着領睿上下坡道都輕松寫意，有點吃驚。我們心裡自然清楚，領睿能輕松的非鋪裝路面和坡道，對有些城市SUV來說就是一種考驗。
總結起來，領睿“off road技能”有三點：其一，領睿官方公布的爬坡極限為40%，換算下來相當于21.8°的角度。這對于一台前驅SUV來說已經相當恐怖了，要知道地下停車場設計坡度隻在15%左右，而專業的越野車爬坡極限也就在60%。
我們找到的這段非鋪裝坡道，還達不到40%的坡度，但轎車因為底盤高度以及接近角、離去角的限制，肯定隻有望而卻步。再加上領睿還配有HHC坡道輔助系統、HDC坡道緩降系統，長上坡時能有效防止溜車，下坡時能自動限制速度和變速箱擋位，讓領睿的爬坡更輕松。
其二，此前試駕領睿時，我們就對這台1.5T EcoBoost發動機印象深刻，尤其是起步、中低轉加速階段，動力爆發相當迅猛，并不遜色于某些2.0T發動機。這台1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩260N·m。
關鍵是它1200rpm即可爆發250N·m的扭矩，在需要低轉高扭的越野工況下，領睿的動力更具優勢，能給駕駛者“随踩随有”的動力底氣。
其三，領睿作為一台城市型SUV，它的最小離地間隙達到了185mm，而像CR-V、榮放的最小離地間隙都在180mm或者180mm以下。是以前面老CR-V的車主上下同樣的坡道會磕到底盤，在底盤高度方面，領睿兼顧了越野路況高通過性和城市道路駕駛所需的低重心。
另外，領睿的接近角和離去角為19°和25°，同樣也算城市SUV中比較大的，這些“越野硬體”資料越大，車輛在通過障礙物時就越不容易發生碰擦，面對碎石路、坑窪路、盤山路發夾彎，就越能“放心去野”。
鵬友說：
實際上，作為一部15萬級的SUV，領睿的産品力相當均衡。此前試駕我們就對它的空間實用性、駕乘質感以及中低轉速動力響應印象深刻。而此番在非鋪裝路以及坡道上小小撒歡，更展現出領睿SUV“野性”的一面。這種平衡恰到好處，它并沒有提高成本搭載略顯雞肋的适時四驅系統，而是通過更高的離地間隙、接近角、離去角設定，以及靈敏充沛的發動機扭力，再加上電子系統的輔助，來達到足夠應付簡單off road的目的。領睿對于SUV使用者的需求把控到位，縱觀15萬級SUV，其實很難找到産品力能全面勝過它的對手。别忘了，它還是一部中型SUV！