傾盡所有做旅遊，錢沒了，人也快崩潰了

我感到煩躁，常常在屋子裡走來走去。

很少出門，吃完飯碗往桌子上一扔，就開始刷手機。

幾個賬号輪番切換，看看攜程零售維權裡又有什麼消息，看看攜程商家背景又發了什麼通知。

我期待奇迹發生，期待某天，不，就明天，在進入攜程商家背景時，收到攜程撤銷逼零售商轉代理的通知。

但是沒有。

在一次次我所期盼的明天到來時，情況卻變得越來越糟。

我感到非常焦慮，常常因為小事大發雷霆。看着越來越重的債務，我感覺自己快要崩潰了。

我覺得玩了。

我決定為自己拼一次命！

在給攜程發的一封封郵件石沉大海後，我太想站出來說說自己的遭遇。

我忍了很多年。

這些年來，不斷被攜程敲骨吸髓，曾多次想過站出來說話。但想想家人，看看孩子，他們都要吃飯，不得不一次又一次選擇放棄。

但這次若依了攜程，我便要破産了。

華亭鶴唳

我的焦慮要從2022年5月17日說起。

這天，攜程負責零售的商務，在群裡發了個通知，要求國内跟團商家從零售轉為代理。

就是這條通知，改變了她和我們的命運。

在零售業務撤銷後，她可能會被攜程裁掉，我們中很多人則面臨破産。

我是入駐攜程的商家，說得具體一點，就是入駐攜程的旅行社實際負責人。

負責人這個詞，聽上去怎麼也是個小老闆了。但絕大多數時間，我們也隻是在攜程混個溫飽。這點我後面會詳細說。

在壟斷平台面前，小商家都是玩物。

這次攜程逼迫商家從零售轉代理，至少給我們帶來了三點影響。

一是，傭金增加5%。此後我們賣的每條線路，明面上攜程的抽傭都會增加5%左右。

暗地裡則會更多。攜程打折不減傭，促銷時商家會給客人打折，但打折部分攜程照樣抽取傭金。

二是，結算周期變長。從一周變成45天。這對旅行社來說是緻命的，現金流壓力太大隻能借款緩解。而旅行社又是輕資産公司，很難貸到款。

此時攜程又讓商家用它尚未結算的費用做抵押，向其貸款，付7%-18%的年息。

我們的成本又增加了7%-18%。

18%的年息已經非常高了，國家給高利貸劃的線是24%。

若旅行社不想貸款，需要向攜程每年額外再付1萬元，才能将結算周期拉回到七天。

三是，商家不再直接對客。客人咨詢線路時，統一由攜程的客服接待。

而同樣的行程，攜程也有自營線路。

若旅行社不能直接對客，在客人咨詢時，你覺得攜程的客服是推攜程自營的線路，還是會推入駐旅行社的線路？

既做裁判員，又做運動員，你的終點都沒人家起點高，難和不難就是這個差別。

從零售轉代理，我們的營運費用将提高15%左右。

2021年，我們的銷售額中就已經有50%的費用花在攜程，虧得一塌糊塗。再增加15%會是什麼結果？

我們不斷地退，不斷地忍。

但不是每個人都有遇事忍讓的本錢，對普羅大衆來說，忍一時越忍越氣，退一步越退越苦。

我非常懷念去哪兒被攜程收購前的日子。

那個時候線上旅遊市場尚未壟斷，去哪兒也尊重商家，雖然也很苦，但至少還能看到希望。

動力燃料

2014年，攜程入股同程。

2015年，攜程控股藝龍。

2016年，攜程收購去哪兒。

2017年，同程和藝龍合并，攜程成為新公司第一大股東。

即便隻有途牛5%的股權，但攜程在途牛依舊占了很重的分量，派出了周世偉擔任途牛董事。

目前尚未被攜程染指的國内涉旅平台，就隻剩馬蜂窩、飛豬、美團少數幾個。

2018年，馬蜂窩深陷資料造價門，先行倒下。

而美團不做跨省遊業務。飛豬的體量尚不足以和攜程抗衡。

攜程無處不在。

想做線上旅遊，你不可能不和攜程相遇。

攜程這艘船越來越大，而我們就是它前進時所燒的燃料。

在這個過程當中，攜程會通過調高傭金、現在區域、暫停營運等方式來試探入駐旅行社的承受力。

最開始，允許我們做所有城市的線路，然後30個出發地、50個目的地的線路不能做。越往後面，限制越多，日子越難。

而我們為了活下去，也變得越來越卑微。當攜程的營運告訴我們，資料要做一下時，我們會心領神會地區刷單。

人間事，經不了多少回頭看。

在這期間，旅行社和旅行社之間為了搶市場，拼刷單。

我們的咨詢轉化率最高刷到了80%以上，真假訂單比達到了1:1。

群裡做酒店的朋友說，他們的情況也差不多。

這有點像後宮争寵，妃子們沒有去想問題出在皇帝那裡。而是互相下藥，希望毒死對方。最終皇帝赢麻了。

即便現在受疫情的影響，攜程的财報也還算不錯的。

荒誕的故事背後，往往都有一堆難言之隐。若不是活不下去了，我不會出來說上這一堆話。

我從2008年開始做旅遊，越做越痛苦，越做越缺乏意義感。在高壓生存環境下，有很多情緒無處發洩。

即便再努力工作，也看不到上升通道，甚至沒什麼出路。

但我們又必須要想法活下去。

我和老公都在做旅遊，兩個孩子十幾歲了，尚未成人。即便不為自己，為了他們，工作也不能停。

最近我發現買菜的花費超出了我的預想，常常和老公抱怨。當收入正常時，你可能不會太在意這些開支，但當收入停頓，沒有進項抵消出項時，金錢的流失速度将遠遠超出你的判斷。

推倒重建

攜程非常善于控制商家。

他們在你的脖子套上繩子，然後不斷勒緊。

既不能讓你死去，又不能讓你反抗，絕對不能讓你輕松地踹氣。力道控制得相當好。

攜程留給我們這種入駐商的錢，從來都是剛夠吃飯。

這樣你就無法做大，也就無法和它抗争。

而當你在溫飽線上掙紮時，你會為了吃口包飯，将更多的精力放到和同行的内耗，卻很難停下來想這和攜程的關系。

但這種操作也有失策的時候。

2021年，攜程完成了對“一日遊”商家從“零售”轉“代理”的改造，取得了巨大的成功。

向全國一日遊商家，增收5%的傭金，将他們的賬期延長到45天，讓他們到攜程貸款，再收7%-18%的年息。

盡管也有旅行社反對，但這一切最終還是有驚無險地完成了。

今年他們故技重施，逼“多日遊”商家從“零售”轉“代理”。沒想到同樣的力度，卻要了商家們的命。

我們再攜程開店，有點類似于租地建房開餐館。

花了很多錢，把房建起來後，在繼續虧錢做引流款，終于有點人氣了，掙錢在望。就在這個時候，攜程開來推土機，兩下就給你夷為平地。

攜程說，規則變了，接下來這樣玩：房子重建立，餐館攜程來經營，但菜還是商家炒，攜程給個底價買過去，再加價賣給客人，至于加多少錢，那是它的事。

推倒後這個餐館重建需要花錢，重新做爆款需要花錢，這些費用都由商家來出。

這一拆一建，拉動了攜程的經濟發展。

現在做攜程越來越不掙錢，很多旅行社開始從攜程向外導使用者，給客人折扣，讓客人二次預訂脫離攜程。

商家之間，也開始建構旅遊同盟，互相介紹客流。而為了讓客人放心，在缺失擔保平台的情況下，有商家在推先出行後付費滿意在給錢的活動。

而我卻感覺有些累了。

恍惚中，我感覺自己在向南走，穿過留不下鮮血的伊特拉大沙漠，黑森林的陰影逐漸向後退去。

我看到一座浮在空氣中的巨大島嶼，那裡蜜糖成河從空中落下，那是阿圖斯的庇護所，痛苦無法觸及的地方。

這不是夢，這是幻覺。