文/溫沖
當人們剛剛習慣了造車新勢力格局的不斷變化，不再驚訝于“蔚小理”隊形屢屢被打破之時，傳統車企又在比亞迪們的帶領下“卷土重來”。五月的新能源汽車市場，新勢力亂戰的同時，比亞迪們以暴走一般的市場表現告訴人們:風水輪流轉，莊家輪流做。
根據目前公布的銷量資料來看，5月，理想重回新勢力排行榜“榜一”，哪吒、小鵬、零跑緊随其後，蔚來未能重回第一梯隊。前4名的當月度銷量均超過了1萬輛，但彼此差距并不大，“排位賽”依然焦灼。
實際上，随着新能源汽車市場基盤越來越大，所謂的“新勢力”的範圍也應該從上述造車新勢力，擴大到更廣的新能源汽車企業當中。停售燃油車的比亞迪連續3個月月銷破10萬輛，獨立營運一年多的廣汽埃安5月銷量再度破2萬輛，他們都在切割新能源汽車市場的蛋糕。當大家在同一個平面上進行比較時，造車新勢力的壓力就更大了。
■新勢力排位賽再洗牌：理想重回榜一，哪吒、小鵬相對穩定
相比4月份的群體下滑，5月份新能源汽車的銷售資料回歸了正軌，迎來複蘇。乘聯會資料顯示，5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。
在整體回暖的情況下，造車新勢力也給出了四家企業月銷過萬輛的表現。其中，理想以5月份傳遞量11496輛新車，同比增長165.9%，環比增長175.9%，成為環比增速最快的企業。就這樣，理想一掃4月的頹勢，成為了新一輪“排外賽”的“雷主”。
緊随其後，排在第二位的是哪吒，5月傳遞量為11009輛，同比增長144%。作為曾多次月銷過萬輛，并進入第一梯隊的品牌，哪吒在現階段算是站穩了腳跟。回看過去5個月的表現會發現，哪吒的排名一直穩定在第2、3名，沒有跌出過前三。
這一次排在第三名的是，同樣表現相對穩定的小鵬。5月，小鵬傳遞量為10125輛，同比增長78%，環比增長12.5%。作為“蔚小理”當中，唯一一直穩定在前三的品牌，小鵬過去5個月的表現可圈可點，兩次奪得第一，一次獲得第二。
這3家排名靠前的企業，正好也是今年前5個月造車新勢力累計傳遞量榜單的前三甲，不過排名卻是從後向前。其中，小鵬前5個月累計傳遞53688輛，位于第一；哪吒和理想分别累計傳遞49974輛和47379輛，位列第二和第三。
上個月的“銷量冠軍”零跑，在這一次的排行榜中降到了第四的位置。資料顯示，5月份零跑傳遞10069台，同比增長215.1%。值得一提的是，這是零跑連續第14個月同比增長超200%。
曾經的領頭羊蔚來，近來卻表現的比較疲軟，排名一直在第四五名之間徘徊，是造車新勢力前5名中唯一月銷量沒有過萬的品牌。5月，蔚來傳遞7024輛，同比增長4.7%，環比增長38.4%；1-5月累計傳遞37866輛，同比增長11.8%。最終，無論是單月銷量還是累計銷量，蔚來在造車新勢力排行榜中都已經下滑至第五名。
值得一提的是，截至2022年5月底，蔚來累計傳遞量超過20萬輛，達到204936輛。蔚來方面表示，随着供應鍊企業複工複産，預計6月份生産将進一步恢複，包括ET7在内的車型傳遞将提速。
■傳統新能源車企來勢洶洶：比亞迪“暴走”第一，廣汽埃安再破2萬
除了通常意義上的造車新勢力，傳統新能源車企展現出了更強的生命力和更加兇猛的攻勢，成為另一種意義上的“新勢力”。
在傳統車企中，比亞迪已經停售燃油車，成為一個純粹的新能源汽車品牌；完成品牌獨立并不斷推進混改的廣汽埃安，從一開始就銷售新能源汽車并保持着穩定輸出，給本就尚未“定型”的造車新勢力，帶來巨大的壓力。
官方資料顯示，比亞迪汽車5月銷量為114183輛，同比增長152.8%，環比增長8.25%。這是比亞迪連續第三個月月銷量突破10萬輛，超過造車新勢力月銷量的總和。
在月度銷量持續走高的推動下，比亞迪前5個月的累計銷量已經超過50萬輛，達到507314輛，同比增長348.11%。距離比亞迪年初定下的，全年累計銷售120萬輛的目标更進了一步。
6月8日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波向媒體透露，“比亞迪将會為特斯拉提供電池産品”。消息一出，比亞迪的股價直接“高開”走了一波。截至收盤，比亞迪股價增長3.98%，達到327.41元/股。
相比“暴走”的比亞迪，廣汽埃安的增長一如既往的“穩定”。5月，廣汽埃安銷量達到21056輛，同比增長150%，環比增長106%，創品牌曆史新高。而這也是廣汽埃安繼今年3月單月銷量超過2萬輛之後，再度突破2萬輛，遠超造車新勢力各個品牌。
目前新能源汽車市場仍處于高速增長階段，傳統新能源車企的爆發，對造車新勢力産生的影響尚不明顯。就像現階段大家在統計銷量排行榜時，還會劃分新勢力與傳統新能源車企，給造車新勢力的成長留下空間。
但是，當越來越多的傳統車企完成轉型，加入到新能源汽車的競争中來時，造車新勢力将不得不與更大體量的“新勢力”一起分享有限的新能源市場佔有率。屆時，造車新勢力的局面，将徹底被擊碎，内部小團體的排名也将失去意義。
是以，現階段來講，造車新勢力的重中之重還是要提升自身在技術以及産品上的競争力，提升在上下遊供應鍊以及資金等方面的綜合實力，在傳統車企尚未大舉進攻之前，搶下更多的“山頭”。