[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
6月6日，本田飛度無限MUGEN版正式上市，這款車由無限MUGEN操刀設計，同時也是無限MUGEN在國内的首款原廠量産車型。而至于“無限MUGEN”，對汽車文化有一定了解的朋友一定不會感到陌生，作為本田的禦用改裝品牌，它可以說是本田高性能的代名詞。但是，這個品牌為何隻對本田如此鐘情呢，今天我們就來聊一聊無限MUGEN這個品牌。
1973年——兒子另立門戶
無限MUGEN誕生于1973年，由本田宗一郎的長子本田博俊和後來成為本田汽車有限公司總裁的川本信彥共同創立。很多人都會有疑問，既然本田博俊是本田宗一郎的長子，為什麼不直接接手本田家族的産業，而是要另立門戶呢？因為本田宗一郎曾經明确表示過，他不會将企業傳給自己的後代，因為他并不相信家族企業和世裘制度能夠讓他的企業得到良好的發展。而且本田博俊本來也沒想着要接手老爺子打下來的江山，是以才自立門戶與川本信彥創立了無限MUGEN。
本田博俊雖然是本田宗一郎的長子，但并沒有繼承本田家族企業的想法，反而是懷揣着賽車理想自立門戶，創立了無限MUGEN。
1973年——第一個作品誕生
“無限”在日語中的意思可以了解為無限制，但更大的寓意在于其對性能改裝與賽車運動方面的無限追求，破除限制。而無限MUGEN的第一個作品，就是以第一代思域所搭載的EB系列發動機本體打造而來的，他們将這台最大功率60馬力的1.2L發動機，調校到了在每分鐘8000轉時輸出135馬力，并且并将這台發動機命名為MF318。
将一台1.2L發動機的動力輸出翻了一倍還多，從60馬力提升至135馬力。這樣的動力輸出即便是放到現在也是主流的水準。
無限MUGEN将這台MF318發動機應用在本田車隊Formula FJ 1300系列賽車上，并且首次亮相就在日本鈴鹿大獎賽中就獲得了勝利，随後在很多年裡，本田也一直都把這款發動機當做主力使用。随後，本田博俊單獨開創了生産工廠，而且還細分了開發不同零件的制造工廠中的房間，用來打造思域專屬的賽車發動機以及賽車部件。
使用MF318發動機的Formula FJ 1300系列賽車，首次在賽場上亮相就獲得了冠軍，足以證明無限MUGEN工程師的改裝以及調校水準十分高超。
1984年——開始基于本田民用車打造
1984年，無限MUGEN基于本田CR-X和第二代思域打造了CR-X Pro性能車和第二代思域運動型車，這兩款車更換了不同程度的車身套件、運動型減振器，并對動力系統進行了加強與更新。在民用市場，這兩款車大受歡迎，而衆多改裝車玩家也開始正式熟知了這個改裝品牌。
↑ CR-X Pro
↑ 第二代思域運動型車
1987年——進入F3賽車領域
到了1987年，無限MUGEN又開始着手于F3賽車發動機的研發。在次年，也就是1988年，無限MUGEN就研發出了代号為MF204的F3賽車發動機，這台發動機基于本田B20A發動機所打造而來。使用這台發動機的賽車連續3年獲得日本F3車隊冠軍，并且這台發動機用于歐洲F3賽事也多次奪冠。
這台MF204發動機擁有2.0L的排量，170馬力的輸出功率，使用這台發動機的F3方程式賽車不光在日本戰績輝煌，在歐洲賽場上同樣也是取得了相當出色的成績。
1988年——V8 3.0發動機問世
進入80年代後，日本經濟開始飛速發展，并開始大力發展汽車産業。此時，汽車相關方面的賽事也逐漸豐富起來。而無限MUGEN也在這一階段換到了之前本田本部更大的工廠中的房間，而且還更新了開發群組裝零件的裝置。同時，無限MUGEN也開始生産更高性能的V6、V8賽用發動機。這時候無限MUGEN推出了代号為MF308的V8自然吸氣發動機，排量為3.0L，采用雙頂置凸輪軸，最大功率可達到460馬力。
這台MF308發動機被應用在歐洲F3000賽事的方程式賽車上，并在1989年正式進入該賽事時就拿到了當年的冠軍。
1990年——“東瀛法拉利”本田NSX問世
不過，雖然無限MUGEN此前已經在各種賽事中證明自己，但它真正被本田所認可并成為禦用改裝品牌時，已經是到了上世紀90年代。當時，日本的高性能跑車市場異常繁盛——豐田SUPRA、日産GT-R、馬自達RX-7等經典車型風光大盛。而作為日系三大品牌之一的本田自然不願落後，在1990年，借助于無限MUGEN的技術，本田開發出了被譽為“東瀛法拉利”的本田NSX。
日本傳奇跑車NSX能夠順利釋出，很大一部分功勞要歸功于無限MUGEN。它是世界上首台全鋁車身打造的量産車，搭載3.0L V6發動機，并使用本田專有V-TEC可變氣門正時系統。
追求賽道激情的無限MUGEN
1992年——F1賽車發動機
而在幫助本田完成NSX車型開發的同時，對于賽車的投入無限MUGEN也沒有停止。1992年，無限MUGEN的第一台F1賽車發動機問世，代号為MF351。這台3.5L排量的V10發動機是無限MUGEN基于本田RA101E發動機改進而來，擁有72度夾角，安全轉速可達到12000轉，最大輸出650馬力。
從1991年開始，無限MUGEN開始進行F1賽車發動機的研發。經過一年的不懈努力，代号為MF351H的發動機問世，并将其供應給了Footwork車隊。
在之後的三年裡，無限MUGEN對這台發動機進行過數次更新，型号也分别對應為MF351H、MF351HB和MF351HC。雖然有過更新，但這三個版本的發動機究其根本還隻是本田RA101E發動機的更新而已。
即便隻是更新，但無限MUGEN還是通過使用大量輕量化材料，使得動力重量比大幅升高，賽車的空氣動力學也得到了極佳的優化。很快，MF351HC發動機動力充足的特性就顯現出來。即使在需要極高動力的賽道上，無限MUGEN的發動機也能和部分車隊一較高下。
1994年，無限MUGEN又推出了代号為MF351HC的F1賽車發動機，并提供給Lotus（路特斯）車隊。經過數年磨砺，無限MUGEN的發動機憑借出色的性能得到了很多行業内部的肯定。
但可惜的是，無限MUGEN當時的合作方Lotus（路特斯）車隊資金出現問題，遲遲沒能提供最新賽車，是以導緻MF351HC在很長一段時間都無法展示全部能力。
1995年——拿下F1賽事摩納哥站冠軍
1995年，FIA對F1進行了重大的改革，發動機排量降低至3.0L。無限MUGEN通過更改發動機活塞行程和缸徑的辦法，進而即将MF351的排量降低至3.0L，并将新發動機命名為MF301HD。1995-1997年，法國Ligier車隊與無限MUGEN合作，使用他們打造的這台3.0L V10發動機，期間取得了不錯的成績，并多次登上領獎台，并在1996年一舉拿下了摩納哥站的比賽冠軍。
此後的1995年，無限MUGEN聯手Ligier車隊征戰F1賽場，無限MUGEN為其提供了代号為MF301H的賽車發動機。一年後的摩納哥大獎賽中，Ligier車隊憑借新款MF301HA發動機的出色性能奪得分站冠軍。
2000年——退出F1賽事、新V8發動機參加勒芒24小時耐力賽
直到2000年無限MUGEN退出F1賽事，這台MF301發動機都十分有競争力，但此時無限MUGEN已經開始将重心轉移到其他賽事當中。2001年，無限MUGEN已經開發出了新型V8發動機MF408S，并攜這款發動機參加了當年的24 Heures du Mans（勒芒24小時耐力賽），進一步考驗其性能與耐用性。
這台MF408S發動機可以提供最大590馬力的輸出，在10500轉時可以提供519Nm的峰值扭矩。
2005年——4.5L發動機問世、本田NSX成為重點打造對象
而到了2005年，無限MUGEN将這台發動機的排量提升到4.5L，代号為MF458S，并将其用于24 Heures du Mans、JLMC（日本耐力挑戰賽）以及JGTC（全日本GT選手權大賽）等賽事。這其中，本田NSX成為無限MUGEN重點打造的對象，日本最進階别房車賽Super GT成為了他們在日本的主要戰場。此外，在全球各種不同賽事中都能見到無限MUGEN賽車的活躍身影。
無限MUGEN重點打造的NSX賽車在上世紀90年代一直在參加Super GT賽事，換裝了MF458S發動機後的NSX賽車，更是在全球多地開始進行征戰。
2007年——制造完整改裝車，MUGEN RR
除了賽車之外，無限MUGEN旗下最為車迷所津津樂道的，就是制造完整改裝車的作品。不過這些完整改裝車作品，都以限量，日本專屬，并且日本官方售賣的方式推出市場。
第一款車型就是2007年基于第八代本田思域Type R車型，打造的Civic MUGEN RR高性能轎車，這款車在日本發售時，MUGEN僅限量生産300台，僅10分鐘的時間就被瞬間搶空。
這台搭載一代名機K20A的MUGEN RR僅僅比Type R版多了15馬力，但它擁有碳纖維車身套件，日本大廠RAYS生産的鍛造輪圈，MUGEN全段排氣等衆多精品高性能零件統統上身，車上每一個部件都是專屬配件，更換任何一個零件都需要出示“車輛ID”證明身份才行。
雖然動力提升不多，但車身上的高性能套件讓這台Type R在操控以及駕駛感受上更進一步，并且在車身套件的加持下，MUGEN RR明顯要比Type R原車更加飽滿兇悍。
2012年——MUGEN RZ
2012年，無限MUGEN又推出了基于本田CR-Z車型所打造的MUGEN RZ，在無限MUGEN增加了機械增壓之後，這台MUGEN RZ可以擁有156馬力的動力輸出，以及185Nm的最大扭矩。雖然動力上的提提升不明顯，但無限MUGEN給這款車增加了可調節的懸挂、鍛造17英寸輪圈以及高性能的刹車系統，進而提升其操控感受。
加上機械增壓的MUGEN RZ可以輸出156馬力，作為一款混動車型，在當時的技術下，這樣的動力水準也算是不錯。
2016年——MUGEN RA
目前最新的作品，是在2016年問世的MUGEN RA。為了緻敬本田S660車型，無限MUGEN限量生産了660台。礙于日本當局對K-Car的法規，無限MUGEN無法在RA的發動機上大作文章，不過無限MUGEN還是更新了懸挂與底盤等部件。
從無限MUGEN所推出的這三款車型來看，他們所追求的一直都不是澎湃的性能，而是在性能、操控以及實用性上的絕對均衡，能夠讓車輛與駕駛者進行溝通，才會擁有最純粹的駕駛樂趣。
預測——思域Type R MUGEN版
按照無限MUGEN推出完整改裝車的周期來看，最新一代的思域Type R很可能會經過無限MUGEN進行全面改裝推出市場，畢竟這一代的Type R很有可能将會是最後一款純燃油Type R車型。
全文總結：無限MUGEN作為本田的禦用改裝品牌，其主要的重心還是放在了賽事方面，并且作為一個相對來說比較小的品牌，還取得了相當出色的成績。在民用車領域，無限MUGEN更是上到終極跑車NSX，下至小型車飛度，都開發了兼顧性能、外觀、實用的均衡産品，可以說本田也就是沒有自行車，不然無限MUGEN連自行車都改。不過，對于熱愛無限MUGEN品牌的車迷來說，還是更看中它追求極緻性能的理念，在新能源大行其道的當下，還是希望無限MUGEN能保留最初的激情，為車迷帶來更多極緻的作品。
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