如果你是一名克羅地亞遊客，要到該國最南部的杜布羅夫尼克(Dubrovnik)遊玩的話，你也許會訝異，怎麼還要從克羅地亞出境、入境波黑、從波黑出境、再次入境克羅地亞才可以到達？
這個被稱為“亞得裡亞海明珠”的港口城市，是克羅地亞最著名的旅遊勝地之一。但由于曆史原因，杜布羅夫尼克所屬縣，杜布羅夫尼克-内雷特瓦被波黑小鎮内烏姆“一分為二”，導緻需要完成以上繁瑣的出入境手續。
值得期待的是，就在今年，到達這個旅遊城市将省掉以上繁瑣的程式，而隻需要一個步驟——跨橋而過。
所跨的橋即是佩列沙茨大橋。這個已完成荷載試驗、即将驗收的大橋項目由歐盟出資、中國建成，是中克建交以來克羅地亞規模最大的交通基礎設施建設項目。項目建成後，大橋将橫跨亞得裡亞海小斯通灣，連接配接起隔海相望的克羅地亞領土，結束克羅地亞南北部地區陸路通行要繞行波黑境内的曆史。
2022年，中克關系步入“而立之年”。佩列沙茨大橋項目的建成通車将成為兩國深厚友誼的又一次見證，同時也标志兩國共建“一帶一路”合作繼續取得積極成果。
佩列沙茨大橋之外，中克兩國還在綠色發展領域展開合作。作為歐盟成員國之一，克羅地亞積極支援擁抱歐盟的2050年實作碳中和目标，緻力于發展新能源。在此背景下，由中國企業北方國際投資承建的克羅地亞塞尼風電項目顯得意義重大。
5月14日，中國駐克羅地亞大使齊前進撰文表示，中國公司投資承建的塞尼風電項目成功并網發電，每年能夠提供約5.3億千瓦時清潔電力，契合了克羅地亞能源綠色轉型的發展戰略。同時，中克在農業、數字、創新、衛生等領域合作也穩步推進，雙方優勢互補，合作潛力巨大。
基建、綠色，圍繞這兩大關鍵詞的中克合作已然順利展開，并發展得如火如荼。下一步，中克将會攜手走向哪個發展領域？
佩列沙茨大橋即将順利收官
修建一座連接配接南北領土的跨海大橋是克羅地亞政府和人民的共同願望。
2013年，克羅地亞加入歐盟，建橋一事再度被提上議程。此時的佩列沙茨大橋，除了具備連通本土國境的作用之外，更被賦予了連通歐盟領土的意義。
時間又過去了五年，機會終于到來。2018年1月，由中國路橋公司牽頭的中國企業聯合體中标合同金額2.8億歐元的佩列沙茨跨海大橋及連接配接線項目。當年7月，項目正式開工。
據了解，佩列沙茨大橋設計總長2440米，工程分為橋梁、島側及大陸側連接配接線三部分。其中，橋梁兩端連接配接線外延至克羅地亞國道，大橋建成後将成為連接配接克羅地亞主要城市薩格勒布、斯普利特、紮達爾與杜布羅夫尼克的關鍵道路。最重要的地理意義在于，一旦建成，将橫跨亞得裡亞海小斯通灣，連接配接隔海相望的克羅地亞領土。
2022年，佩列沙茨大橋迎來收官之年。中國路橋佩列沙茨大橋項目相關人士告訴21世紀經濟報道記者，“目前，佩列沙茨大橋主體建設及荷載試驗已完成，道路連接配接線、服務區設施等施工正在進行，各項收尾工作陸續開展。預計今年夏季旅遊季高峰期将作為克南部地區交通承載主體發揮重要作用。”
對于建成通車，當地群眾亦抱有期待。“這支遠道而來的建設團隊給我們留下了深刻的印象，水質如往年一樣清澈，事實證明，我們的擔心是多餘的。”當地生蚝養殖大戶佩裡奇說道。此前，由于生蚝對水質要求極其苛刻，在大橋修建之前，有很多當地群眾擔心施工會影響海洋水質。
佩裡奇表示，借助大橋即将建成通車這一契機，他準備将更多的生蚝進行加工和包裝外銷，增加和優化銷售管道，提高收入水準。
不僅連接配接克羅地亞南北，也連接配接中克
對于中克歐三方而言，佩列沙茨大橋都是一項重點工程。這一項目不僅是中克兩國最大的合作項目，也是目前克羅地亞最大的基礎設施項目，同時還是中企承建的由歐盟基金出資的單體最大項目。
克羅地亞總理普連科維奇曾在接受媒體采訪時表示，從政治、經濟、交通、旅遊業等各方面來說，佩列沙茨大橋都是一項了不起的成就。它不僅把克羅地亞南北領土連接配接在一起，也把克羅地亞和中國連接配接在一起。
“經濟層面，大橋的建成通車，肯定對當地的旅遊與經濟活力有盤活作用，有利于克羅地亞的旅遊業恢複。”在接受21世紀經濟報道記者采訪時，察哈爾學會研究員，縱橫策智庫創始人夏國涵表示。
“同時，佩列沙茨大橋是歐盟出資并實施監理，中國企業建設的項目，涉及到多個合作方，對歐盟基建領域而言，具有示範效應，有助于中國企業在歐洲開展對外承包工程項目合作。”安邦智庫宏觀經濟研究中心研究員魏宏旭向21世紀經濟報道記者表示。
值得注意的是，基建領域的“一帶一路”合作有何特殊性？魏宏旭認為，“中國要對一帶一路沿線國家擴大經貿投資聯系，首先要做的就是為這些國家改善基礎設施，包括交通、能源領域。同時也改善了這些國家的投資環境，可以說實作了雙赢。”
夏國涵指出，授人以魚不如授人以漁。“目前的絕大多數開發中國家，在經濟發展上缺乏的不僅僅是資金和技術，還包括政策環境等其他方面的不足或稀缺。中國近些年對于其他國家的支援，基本都是以大型基建為先導，而基建又屬于一個自我造血的領域，中國提供的正是造血功能。目前，開發中國家的基礎設施水準普遍比較低,全球基礎設施融資還存在較大的缺口，從這方面看，中國接下來的基建合作項目發展潛力仍然很大。”
塞尼風電項目轉動“綠色絲路”
綠色，是中克合作的又一關鍵詞。
緊跟歐盟到2050年實作碳中和的目标，克羅地亞正朝着綠色轉型發展，預計2025年風能、太陽能和水電等可再生能源占克總發電量88%，成為主要的電力來源。
左邊碳中和，右邊“綠色絲路”,中克兩國恰逢其時地在新能源領域展開了合作—— 塞尼風電項目。
該項目由中國北方工業有限公司所屬北方國際合作股份有限公司（以下簡稱“北方國際”）承建，2019年9月25日，項目建設正式開工。目前項目處于試營運階段，根據計劃，項目将每年向克羅地亞提供5.3億度(KWH)綠色電力，預計占克羅地亞發電量3.5%。
21記者從北方國際處獲悉，該項目總投資達1.79億歐元。截至2022年4月，項目已累計發電1.31億度，實作收入2.03億元。按照工作安排，2022年底塞尼風電項目将完成克羅地亞國家驗收，實作永久商業運作。
在魏宏旭看來，這個項目的意義不僅在于其經濟效益，更重要的是對克羅地亞長期發展起到重要支撐。
他稱，“在俄烏沖突導緻的歐洲能源危機愈演愈烈的情況下，塞尼風電項目的作用顯得愈加突出，不僅對于克羅地亞能源穩定予以一定意義的幫助，也成為其綠色發展的長期戰略的一部分，從這方面來看，可以說意義重大。”
值得注意的是，這不僅是中克的綠色合作典範，更是中歐的綠色合作樣闆。2021年12月7日，塞尼項目在克羅地亞首都薩格勒布舉行并網發電儀式，普連科維奇在儀式上稱贊該項目是“歐盟和中國在綠色能源領域合作的樣闆工程”。
歐盟委員會能源政策司前司長梅根·理查茲曾表示，歐中合作是促進雙方清潔能源轉型的共赢之舉。
日前，歐盟委員會公布了“REPowerEU”能源計劃，涉及未來五年内高達2100億歐元（約合14800億元人民币）的資金規模，拟通過節約能源使用、生産清潔能源、能源供應多樣化三大路徑實作能源獨立。
這當中是否會湧現出機會？魏宏旭認為，“在歐盟新能源戰略加快的背景下，對新能源的需求大幅增加，中國在新能源産業和裝置制造方面具備優勢地位，一邊有需求，一邊有供應，雙方的角色比較契合，這使得中歐之間在新能源領域會有很大的合作前景。”
魏宏旭還提及，風電領域之外，還有另一個領域值得注意——新能源車。“在這方面，中國企業有很大的進步，較歐洲傳統車企而言具有一定的競争力。我相信，推動中國電動車進入歐洲市場，也将具有樂觀的前景，有助于歐洲能夠按期實作其‘零碳’目标。同時，在碳交易市場方面，也可以探索跨境碳交易，推動國際碳市場的形成，進而進一步推動綠色轉型。”
夏國涵則提醒，“目前也有一個趨勢呈現出來，就是俄烏沖突凸顯的逆全球化，歐洲國家是否會在這種情況下收縮産業鍊，值得思考。是以我認為，在綠色經濟和碳減排領域，中歐之間可能會是一種既競争又合作的關系。但大方向上，中歐肯定還是維持多邊合作的方向。”
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