出處 : Biketo.com|美騎網 作者 : 蠢肥雜貨鋪
大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。衆所周知我經常裝些非主流的單車，供大家參考或者批評，這期我又帶來了被衆多專業騎友鄙視的彎把二八大杠，礫石車架裝公路車的窄胎，其中最讓專業騎友難受的是我引以為傲的擋泥闆、山地牙盤、國産套件。
這輛小黑我是去年十二月底裝好的，到現在騎了5個月，接近兩千公裡。在組裝單車、新手入門等衆多視訊裡作為道具出現，期間有評論說讓我講下這款車，其實我也想快點出期視訊，但是急不了，必須要充分的體驗感受，才能出一期幹貨滿滿的，對廣大單車愛好者有用的視訊。本期有點啰嗦，從需求、車架、套件、擋泥闆這些角度來分享我的騎行感受。當然了，我是個功率還沒心率高的菜腿，這輛小黑落地以來沒出過廣州市，有說得片面的地方請大家多多交流。
需求
我買車都是根據自己的體力和騎行場景作為需求，菜腿的我達不到競技水準，騎單車隻是一種健身運動，也不跟别人拉扯，大部分時候都是自己騎。由此得出，2000-10000元之間的單車可以滿足我的需求，而老婆給我準許5000元以内的預算。
巡航時速也就30公裡，平路極速40不到，騎行距離100多公裡。由此得出，耐力舒适型的公路車更适合我。
偶爾背着三腳架和相機去山裡爬坡。由此得出，我需要壓縮牙盤和30T以上的大飛輪。
騎行路況大部分是鋪裝路面，偶爾有點爛路。由此得出，28C以上的輪胎比較适合我。
我家附近的公路比較坑，灑水車每天給路面澆水，一路工地不斷，路面永遠都是濕的。之前說了我不競速，可以考慮安裝擋泥闆，是以車架最好有擋泥闆安裝孔。
▲惡劣的市區非機動車道
根據需求在眼花缭亂的市場裡找了幾圈，迪卡侬RC500公路車最适合我，但問題是缺貨啊。禧瑪諾套件也漲價缺貨，還好我自認為組裝單車的手藝不錯，是以用亞洲機器礫石車架、順泰套件、馬牌28C輪胎組裝了這輛小黑。
▲我的配置表
礫石車架
首先聊聊車架組，總體來說非常滿意，兩千元以内的鋁架碳叉，我對它的評價是——務實。沒有花裡胡哨的塗裝，沒有為了迎合小白而采用破風管型，騎遊用途的入門車型，我更喜歡傳統的圓管車架，因為自己的體力達不到能發揮空氣動力的水準，是以破風造型相對于圓管多增加的重量，對我毫無意義。這款車架組難能可貴的是采用桶軸碟刹的設計，相對來說不容易發生蹭碟的情況。
▲桶軸碟刹
車架的STR值高達1.46，代表車架幾何偏向舒适耐力。和标準公路車放在一起，即使我把前叉上管截到最低，車把高度依然多出一大截。是以有人說我車是山地車的落差，這不正好印證那句話，礫石公路是彎把形态的硬叉山馬，山馬黨的最佳歸宿或許是礫石公路。
▲很長的頭管，很小的落差
如果自己裝車，記得内走線的刹車線管，在車架裡面的那段包兩三個軟質保護套。不然在颠簸路面，刹車線管可能和車架内壁發生接觸，産生煩人的噪音。
我認為這車架組最大的問題，是前後最大相容胎寬不一緻，後輪最大相容38C，前輪最大相容45C。我裝28C的外胎，後上叉看過去是比較和諧的，但是前叉看過去，28C的輪胎周圍有巨大的空隙，視覺效果有點像我鄰居家的山馬車。騎起來并沒有什麼問題，隻是我看着總覺得不爽，感覺很怪。
▲就像42的腳穿45碼的鞋
順泰套件
一直以來主流套件品牌被禧瑪諾（日本）、速聯（美國）、CP（意大利）三分天下，之前有用過微轉和藍圖的指撥和前撥，但沒試過全套都是國産的。我裝車時禧瑪諾漲價過于喪心病狂，于是把目光投向國産套件。那為什麼決定買順泰呢？故事要回溯到裝車前幾個月，我去一家車店買車頭籃，讓他給我淑女車安裝，還有調正車把。
▲我的通勤買菜車
期間有騎友問老闆順泰套件如何，老闆回答，不懂車的才買國産，懂車的都用禧瑪諾。我騎了幾天淑女車，發現車頭籃松動，車把又歪了，我再次去找他維修，又騎了幾天仍然出現相同問題。最後我是看了ParkTool藍色寶典，去五金店買了大扳手自己動手搞定。那位車店老闆的修車技術，讓我對他的言論産生懷疑，是以我要親自使用國産套件，看看順泰到底行不行。
▲這本書國内有點難買
我買的是順泰2*9公路套件，本質上是順泰小套，手變加前後撥是順泰自己的，而牙盤飛輪鍊條刹車這些是其他的品牌。順泰套件長着禧瑪諾的外觀，變速邏輯卻類似速聯，淺按降檔，深按升檔。不過它為了規避專利，把刹車和變速的操作全都內建在一根操作杆裡。而且升檔操作手感沒有速聯這麼硬朗，初學者上手要稍微花點心思去習慣。
▲順泰手變
說到變速的精準度，大家對順泰可以完全放心，和禧瑪諾SORA套件相比完全沒問題。拿順泰去競技比賽是強人所難，用來運動健身，結合低廉的售價我找不出毛病。網上不少人說後撥的彈簧張力小，這情況确實存在，很少說出會帶來什麼後果。後果就是大力踩踏的同時降檔，因為鍊條拉得很緊，後撥彈簧拉動鍊條的力不夠，導緻變速反應遲鈍。
▲順泰後撥
至于大家普遍诟病的手變膠套松垮，我覺得這麼低廉的售價，不指望能用多好的橡膠材料。最讓我不爽的是變速線管沒法完全埋進手變裡面，上面突起部分剛好是手掌下壓的地方，導緻握持手感不佳。不知道新款有沒有改進，我這款提供了兩個方向的出線口，大家用順泰手變裝車時，如果線管突出來，最好在手變側邊走線。
▲變速線有兩個出線方向
關于後撥，我在裝車時，發現微調螺絲的寬容度比禧瑪諾更小。以禧瑪諾SORA後撥為例，我扭微調螺絲半圈，變速精準度不會有大的改變，而順泰後撥，我隻扭動一格，約八分之一圈，變速就有明顯的反應，這讓我調校後撥時需要多花點耐心。變速線太敏感的話，維護周期相對會變短，因為線管長期使用會有輕微的拉伸，我騎了接近2000公裡，出現後撥升檔不暢，需要逆時針旋轉微調螺絲。我建議騎友們選擇順泰套件時，最好搭配好點的線管，能減輕以上缺點。
有些騎友說大盤難上，我之前也覺得難上，前撥我要一直按住升檔鍵，等鍊條挂上大盤再松手。然而我換了浩盟的山地牙盤後，發現我錯怪前撥了，前撥變速明顯變得幹脆利落，沒有之前的拖泥帶水。原來前撥不完全決定變速性能，很大程度還要靠牙盤和鍊條的相容性。
牙盤
我一個公路車，怎麼裝山地牙盤呢？為了爬陡坡。有時候我興緻起來了，喜歡背着三腳架和相機上山拍照。爬坡能力最重要的是功率體重比，即人體輸出功率越高，體重越低，那麼理論上爬坡能力越好。要提高功體比需要長時間的科學訓練，并且控制體重，我一個喜歡吃燒臘和豬腳飯的死肥宅，又不認識正規的教練，提高功體比的方案就算了。其次是降低整車的重量，我的整車重量在10公斤左右，還有很大減重空間，但是需要鈔能力，越輕的配件價格越貴，況且我身上還背着攝影器材，減重的方案意義不大。
菜腿的我決定用個讨巧的辦法，通過換小牙盤獲得更低的齒比。前牙盤齒數與後飛輪齒數之比，叫齒比。在輪徑、踏頻不變的情況下，齒比越大，自行車速度越快，所需要的腿力也越大。齒比越低，輸出扭矩越高，感覺越輕腳，能爬上更陡的坡。
▲山地牙盤，44-28T
牙盤變小的代價是犧牲最高速度，以後發朋友圈就沒辦法炫耀50多公裡的極速。那為什麼不換大飛輪呢？這樣既能保證極速，又能爬坡。如果要換更大的飛輪，要麼成本高點換山地後撥，變速性能不變。要麼成本低點加尾勾延長座，但可能影響變速性能。而且換更大的飛輪有兩個代價，一個是檔位之間齒比落差大，平路上容易大一檔踩不動，小一檔踏空的情況。二是要換更長的鍊條，不然會影響變速性能，更換小牙盤隻需要把原來的鍊條截短。
換小牙盤我需要兩樣東西，尺子和齒比電腦。根據我的車架特性，前撥安裝位置太低，導闆下端會碰到後下叉。通過尺子測量中軸軸心，到前撥最低安裝位置導闆的距離，可得出我大盤最小齒數為44T。前撥的齒容為16T，44-16=28，可得出我小盤最小齒數為28T。
▲前撥最低安裝高度決定最小盤片
打開齒比電腦軟體，輸入輪胎、牙盤、飛輪、踏頻等資料，就能得出對應檔位的速度，看這張表，最高檔位80踏頻可以踩出41.3公裡的時速，對于我這個菜腿來說綽綽有餘。最低檔位時速有9公裡，比推車快點。
理論知識有了，接下來實操。我逛了淘寶和閑魚，發現千元内沒有合适的公路牙盤。于是選擇了浩盟的山地牙盤曲柄，再另外買44T和28T的盤片。要注意的是，山地牙盤的Q值會比公路的大點，有些人可能會感覺不舒服，我的應對辦法是把鎖片橫向微調。也可能我騎的車比較多樣，對Q值的變化不敏感。
▲上邊是公路牙盤，下邊是山地牙盤
牙盤從34T換成28T，最大感受是以前需要站姿踩踏的陡坡，例如地下車庫出口，現在可以坐姿踩踏騎上去。還有前撥變速更加順暢，應該是大盤内側的結構更合理，讓鍊條更好地挂上大盤。
擋泥闆
雖然每次更新總有評論說我擋泥闆醜，說我車看起來像二八大杆，但是更多人問我擋泥闆連結，我知道競技騎友讨厭擋泥闆，也知道大部分人下雨不騎車，奈何城市灑水車每天準時給路面澆水。也不是每位騎友都是起步時速30公裡，擋泥闆也是很多人的需求。
▲之前買的擋泥闆，弧線不貼合輪子，覺得難看就丢掉了
我用過很多擋泥闆，隻有折疊車這款阻擋效果最好，外觀也最好看。快拆的擋泥效果不佳，遇到磕碰會歪一邊去。全包式的大部分都很難看，因為不同型号單車的安裝孔位置都不一樣，導緻擋泥闆不貼合輪子，看起來很突兀。而我的風行YA2018，實際上是模仿大行的車架，它們的車架資料和安裝孔位置幾乎是統一的。以大行P8為基礎的改裝件便宜又大碗，其中包括了擋泥闆。
▲自組的風行YA2018
我對擋泥闆的要求，最好是全包式，寬度不能比輪胎寬太多，弧形要貼合輪子，側面看過去不能出現縫隙。找了很久，終于找到這款可以調節支撐杆長度的全包式擋泥闆。自己耐心調整，就能達到滿意的視覺效果。
▲可調節長度的支撐杆
公路車裝擋泥闆有個問題，當曲柄朝向正前方的同時，單車進行急轉彎，擋泥闆肯定會碰到腳尖。過彎時記得彎内那邊的腳在上，彎外的腳在下，這樣的重心更好過彎，腳尖也避免碰到前輪。
輪胎、坐墊、鎖踏
有觀衆朋友問我為什麼說改裝首選輪胎，因為輪胎直接與路面接觸，可以直接影響單車的速度、舒适性、甚至刹車距離。花幾百塊能買到頂級輪胎，是改裝效費比最高的零部件之一。我選用了一百多塊的馬牌28C外胎，主觀感覺它有不錯的濾震性和防刺性。要注意的是這款外胎的實際寬度比較大，标稱28C，實測寬度達到31毫米。
▲馬牌外胎
這款坐墊是我第三次買，前兩個連車一起被偷了。它的外觀輕巧不臃腫，看起來比較運動。中間有镂空設計，避免神經壓迫。最重要的是，裡面的填充物軟硬度對于150斤的我剛剛好，既舒适又提供不錯的支撐性，讓我在踩踏時更好地發力。
▲WTB坐墊
我隻用過三款鎖踏，其中這個維格鎖踏是最便宜的。除了卡入和解鎖感覺有點澀，其它方面沒感覺有什麼缺點。平常保養可以給彈簧處加點幹性潤滑油。提高卡入和解鎖的順暢度。
▲維格山地鎖踏
尾聲
總的來說，大家通過各種管道得到的單車知識，那叫學；結合自己的實際情況進行實踐，那叫習，兩個完整的過程才是學習。是以大家在網上聽說而來的觀點，一定要有自己的判斷，騎車開心健康最重要。好，以上是本期視訊内容，有什麼問題盡管在評論區留言，我最喜歡和大家親切友好地交流。下期見。