從“PPT造車”到“夢想成為現實”，新能源汽車如日中天。
相比歐美動辄百年車企，時光讓自主品牌在傳統汽車領域影響力欠缺。然而，新能源汽車時代的到來，讓國内汽車找到了超車的捷徑。一衆新勢力品牌如雨後春筍般湧現，以期待中的新能源汽車模樣，走進了大衆視野。
初生牛犢不怕虎。作為新能源賽道上的中堅力量，新勢力品牌們相較傳統車企，少了許多固化與束縛，再加上被資本看好的前景，發展都相當迅速。但不可置否的是，作為新生代的它們，同時也缺乏了經驗和磨砺，抵禦風險的能力相對較弱。
2020年的“黑天鵝”疫情，宛若無形的手，讓新勢力們徹底暴露在殘酷的環境下。寒冬過境，适者生存，劣者淘汰。經過大洗牌之後，新勢力們或有寂寂無聞，默默退場，亦有蒸蒸日上、乘勝追擊的。
汽車工業中從不缺勇者，亦不缺創新者。當新能源汽車市場由“補貼時代”向“市場時代”轉型的步伐不斷加快時，這群用“資本”堆砌出來的新勢力們，到底路在何方？
三巨頭領銜，兩極化明顯
新勢力品牌的成功，為國産汽車的發展指引了全新的方向。蔚來、理想、小鵬等等以電驅動的車型，一度重新整理人們對于智能汽車的認知。随着汽車新能源化趨勢的不斷演變，在新能源汽車賽道上搶占先機的自主品牌，未來有着無限的潛能。
大浪淘沙，沙裡淘金。曆經時間與市場洗滌後的國産新勢力，目前呈現着兩極化明顯的勢态：頭部高端品牌以“蔚來、理想、小鵬”三巨頭領銜，哪吒、零跑、威馬等中低端品牌百花齊放。
作為新能源汽車的第一梯隊，新勢力三巨頭代表了國産新勢力的最高成就。
蔚來成立于2014年，是最先入局新能源智能汽車賽道的新勢力品牌，這當屬國産新勢力“領頭人”。2021年蔚來汽車全年傳遞90866輛，同比增長109.8%，在嚴峻的市場環境下，實作翻倍式的傳遞增長，實屬不易。
回顧蔚來7年間的發展軌迹，不難發現其一直處于快速發展的狀态：2018年基于Mobileye平台研發自動駕駛平台系統；2021年實作全自動泊車功能；2022年上市的ET7搭載自研NAD平台，能夠實作高速、城區、泊車等全場景下的點到點自動駕駛功能·····蔚來的前景一片光明。
理想汽車于2015年7月入局新能源，最初的它并沒有選擇智能化賽道，而是揚長避短的主攻續航難題，打造增程式混動車型。作為有且僅有一款理想one車型的品牌，理想汽車2021年全年傳遞91310輛，同比增長了172.7%，跻身新勢力榜二，魄力與實力可見一斑。
不可置否，理想one的産品力相當強勢，但孤軍作戰畢竟難以持久。智能化起步較晚的理想，預計于今年釋出搭載其自研“自動駕駛平台系統”的理想L9，以及定位更高、尺寸更大的理想X01，至于産品銷量和市場反應能否再創新驚喜，則需要進一步觀望了。
小鵬汽車作為2021年新勢力品牌銷冠，憑借P7、G3和P5三大爆款車型，實作全年傳遞96641輛，同比增長了235.8%。一成立便直指智能化，小鵬汽車堪稱新勢力三巨頭中的智能一把手。
2018年自研自動駕駛平台，釋出XPILOT 2.0，同年12月上市搭載XPILOT 2.5的小鵬G3，實作APA全場景泊車輔助；2020年XPILOT 3.0釋出，小鵬P7搭載AI智能座艙亮相；2021年實作智能更新，小鵬P7實作高速NGP，XPILOT 3.5、全球首款雷射雷達量産車小鵬P5亮相；此前，Xmart OS 3.1.0釋出，小鵬P5實作OTA更新，預搭載城市NGP·····小鵬汽車在智能汽車領域樹立了行業的新标杆，實力叫闆特斯拉。
在三巨頭身後，還有一衆追随的新勢力品牌，實力同樣不容小觑。
相比于高端的“蔚小理”，新勢力哪吒汽車主打親民務實的中低端市場，熱度雖不及三巨頭火熱，但整體銷量同樣出彩。哪吒汽車2021年全年傳遞64773輛，實作了353.3%的同比增長。據悉哪吒汽車将會持續向中高端市場進發，釋出更高端的轎車哪吒S，至于銷量能否爆發還是相當值得期待的。
零跑作為微型電動市場相當能打的新勢力一員，面對恐怖銷量的五菱宏光MINI EV絲毫不畏懼。零跑汽車2021年全年傳遞43960輛，同比增長了480.7%，零跑T03将近4萬台的年傳遞量，可以說是讓其成功在微型電動車市場站穩了腳跟，畢竟前面都是五菱、長安等等自主大廠。而打着新勢力“成本效益之王”的零跑C11正式傳遞後，能否帶來更出色的表現同樣值得期待。
威馬作為曾經比肩“蔚小理”的新勢力品牌，在對手騰飛後一度“頹靡”，而在威馬W6以及威馬E5上市後，銷量還是說得過去的，2021年全年傳遞35647輛，雖然沒有爆款産品，但月銷三千輛左右，也算是在新勢力中說得過去的水準。據說今年威馬會有政策上的調整，至于能否帶來持續增長的銷量就需要市場的考驗了。
頭部愈發向好，尾部艱難求存。殘酷的時代下，國産新勢力注定會在一波又一波的“生死局”中前進，畢竟“物競天擇，适者生存”本就是良性競争的市場規則。
以智能化為契機，前景廣闊
智能化在新能源車上得到了更好的實作，也讓造車新勢力躍躍欲試。
新科技與新商業模式的變革，誘發了資本的狂歡，以智能化為契機的國産新勢力，在資本的力量下前景相當廣闊。
ICT巨頭華為目前已上市30餘款智能化汽車零部件，其中包括處于行業領先地位的HarmonyOS座艙、雷射雷達、MDC智能駕駛計算平台等；官方還表示預計将投入10億美元，以支撐汽車零部件領域的持續研發。
另一網際網路巨頭小米，領銜“小米汽車”搶先落戶北京經開區，即便距離量産車問世還需一段時間，但商标申請早已覆寫了“小米汽車”、“小米造車”、“小米車聯網”、“MICAR”等等關鍵詞，由此可見小米進軍智能汽車領域的雄心壯志。
專注網際網路安全領域的360則斥巨資入股哪吒汽車，以此為契機進軍智能汽車電子領域，将其在智能硬體安全、車聯網安全領域的優勢和經驗累積，賦能哪吒汽車，為進一步深入研究智能網聯汽車安全問題鋪路。
未來的汽車市場，新能源是大勢所趨。新能源汽車作為車聯網、智能駕駛的最佳載體，亦造就了以智能化為發展契機的國産新勢力。
以國際化為目标，踐行“走出去”戰略
在全球電動化浪潮下，國産新勢力積極布局海外，以“國際化”為目标，積極踐行“走出去”戰略。
2018-2020年，中國汽車每年出口量均在100萬輛左右，而進入2021年，随着新勢力的爆發，中國汽車出口呈現爆發式增長，異軍突起的新能源汽車為中國汽車産業赢得了更多的國際市場機會。
據中汽協資料顯示，2021年1-11月，中國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長了189.9%，排名靠前的除了上汽乘用車、長城汽車和比亞迪之外，還有不少新勢力品牌也保持着出口量的持續上升。
國産汽車在新能源智能化賽道的表現，遠遠超出了市場的預期，而這也造就了國産新勢力的野心勃勃。自2020年以來，越來越多自主品牌和車型加速出海布局。蔚來汽車早已登陸挪威，還計劃于今年進軍德國、荷蘭、瑞典和丹麥；小鵬汽車也已于荷蘭首都阿姆斯特丹設立歐洲總部，并在挪威完成了銷售、傳遞、服務等全閉環的海外經營體系建設，還成為了首家同時加入了歐洲三大汽車協會的中國品牌。
在電動化浪潮下，中國車企的“換道超車”顯然已初見成效，在2017-2021年加速疊代電動智能車型中，中國新能源汽車産品性能已經達到全球領先水準，未來在海外市場必定也會實作更大的突破。
小編有話說：
以智能化為契機，以國際化為目标，國産新勢力俨然是國産汽車崛起的有利基石。國産汽車的未來，需要新勢力。而新勢力的未來，需要靠譜的産品。
從“忽悠”到“靠譜”，資本市場下的國産新勢力道阻且艱，能否打造出科技智能且足夠安全可靠，同時還能被市場和大衆接受的産品，或許才是他們的重要出路。