在國内新能源汽車市場，燒光幾十億甚至上百億而造不出量産車的故事，比比皆是。賽麟、拜騰、前途、博郡、遊俠等，似乎還未能被大衆記住就紛紛退出了曆史舞台。
它們以各種方式離場，已不顯得稀奇，但作為一家率先進入造車行業的新勢力，綠馳汽車的敗退，似乎更折射出造車不易。
一輛車沒賣
又一造車新勢力轟然倒下
近日，一份來自上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書曝光，從曝光的内容來看：造車新勢力品牌綠馳汽車被吊銷營業執照。其處罰原因為：公司成立後無正當理由超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，由公司登記機關吊銷營業執照。
此外，處罰文書還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會确定的人員組成清算組負責清算，當事人應及時辦理登出登記。
事實上，關于綠馳汽車的這則消息，并不讓人感到意外，這家新勢力品牌的隕落其實早有端倪。
公開資料顯示，綠馳汽車由曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁的王向銀于2016年創立，注冊資本為12億元人民币，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，經營範圍包括汽車科技專業領域内技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設營運、從事貨物及技術的進出口業務、銷售汽車等。
2016年12月，綠馳汽車公開釋出了綠馳汽車品牌及項目。2018年1月8日，綠馳汽車在上海釋出了純電超跑“天王星”和首款量産版SUV車型，并宣布将通過城市車平台、主流平台、超級平台三大平台全力進軍中高端新能源汽車市場，彼時的綠馳汽車可謂是迎來了高光時刻。
2018年6月，綠馳汽車開始在江西九江自建生産基地，該基地整體規模占地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃産能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的标準，總投資達55億。綠馳汽車表示，未來還将在九江設立國内營銷中心以及整車物流中心，推動産品和服務的專售、共享和定制等創新業态發展。
在聯合制造方面，2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協定，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合制造達成一緻，即原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造。按照官方規劃，這款新車将于2020年下半年上市，續航裡程為420公裡，配備L2.5級自動駕駛技術。
綠馳汽車曾表示，經過首輪、B 輪、C 輪總計約 100 億元的融資之後，将會于 2021-2022 年完成上市。然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鍊等問題被曝出公司已基本處于“癱瘓狀态”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量産車也遲遲不見蹤影。
2020年3月，河南省國投企業管理有限公司出資 20.1986 億元認繳60%的股權，對綠馳汽車而言看似迎來了續命的機會，但國資入主後，綠馳汽車并沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀态。
2021年4月，上海青浦區人民法院釋出公告，宣布綠馳汽車進入破産清算程式。
不難看出，作為較早邁進新能源汽車市場的一員，綠馳汽車一路走來并不容易。造車多年，産品卻一直仍處于試制車階段，新車一直未能上市。而此次營業執照被吊銷，意味着綠馳汽車正式退出汽車市場。
新勢力末位淘汰賽繼續
下一個會是誰？
在原材料價格上漲、疫情反複等不利因素影響下，今年一季度新能源汽車市場仍然保持了高速增長态勢，滲透率加速提升，替代傳統燃油車的步伐不斷加快。隻不過縱觀市場，僅就銷量來看，第一梯隊的“蔚小理”和第二梯隊頭部品牌的領先優勢愈發明顯。而曾經的愛馳、雲度等品牌月銷量已不足千輛，早已淡出第二陣營。由此可見，造車新勢力兩極分化仍然明顯。
前段時間，雲度汽車被曝停産，原因則是資金鍊斷裂。随後，雲度汽車方面相關人士向媒體回應稱，“我們停産主要是因為電池問題，現在新貨源已經确定，預計兩個月後就複産。”
事實上，不論是因為電池問題，還是資金鍊斷裂，答案已經無關緊要了，如今的雲度汽車早已舉步維艱。
公開資料顯示，2021年，雲度汽車營業收入為6776.32萬元，虧損約2.13億元；2022年第一季度（未經審計）營業收入為 660.25萬元，虧損5571.36萬元。截至今年3月31日（未經審計），雲度汽車資産總額約為16.52億元，負債總額高達16.82億元，淨資産為-3079.64萬元。
4月26日，據每日經濟新聞報道，均瑤集團于4月20日前與雲度汽車簽署了相關協定，将正式接盤雲度汽車，成為雲度汽車的實際控股股東。
從目前雲度汽車的狀況來看，有了均瑤集團的加入，無疑能解決資金上的問題，畢竟造車原本就是一件極其燒錢的事。而對于均瑤集團而言，通過收購進軍汽車行業，也省去了不少麻煩，隻不過，對于這個“門外漢”而言，除了能帶去資金，馬拉車市着實也想不到它還能給到雲度汽車什麼。
再來看愛馳汽車，無論從銷量來說，還是從聲勢來看，這家2017年由付強創立的造車新勢力，都有些高開低走的意味。
根據乘聯會的資料，2021年全年，愛馳汽車的累計銷量為3011輛，同比增長15.8%，這意味着在2020年，這家企業的銷量僅為2600輛。由此可見，愛馳汽車一年的銷量也不及造車新勢力大多數車企一個月的銷量。
今年3月，蔚來、小鵬、理想的銷量分别為9985台、15414台和11034台，哪吒、零跑單月銷量也實作破萬。
事實上，從2019年釋出愛馳U5到現在，将近3年的時間内愛馳隻有這一款車在售，而這款車又沒有像理想ONE一樣成為爆款。是以接下來要推出的愛馳U6，就成為了愛馳的希望。隻不過能否解救愛馳于水火之中，也還有待時間驗證。
馬曰：
随着綠馳汽車的轟然倒下，又讓人遐想，下一個會是誰？是雲度還是愛馳？而從目前來看，下結論還為時尚早，但可以預見的是，綠馳汽車并不會是最後一個，造車新勢力市場的末位淘汰競賽還在持續